近日，奧迪發佈了旗下全新純電動車型Q4 e-tron的官圖。Q4 e-tron與大眾ID系列車型同樣來自MEB純電動平台，並將推出普通版和Sportback兩種車型，該車是奧迪繼e-tron推出後，首款基於MEB平台打造的車型。而奧迪 e-tron車型則是基於大眾MLB Evo平台打造。
2021年，奧迪將開啓電動化新篇章
“到2025年，我們將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。”奧迪以一句看似輕描淡寫的計劃，向世界展示了自己在電動化上的決心與野心。這並不是一句類似到20XX年停止生產內燃機車型一樣虛無縹緲，而是奧迪正在實施的電動化策略。
奧迪方面表示，在未來車型及技術方面繼續保持大力投資，總計350億歐元的投資計劃中，奧迪將拿出約一半資金將投向未來技術方向，其中電動化及混動領域的投資約150億歐元，在奧迪的總投資計劃中佔比超四成。2021年奧迪新車型將有一半擁有電動化版本，其中混動車型也會成為重點。
奧迪Q4 e-tron或為力作
新平台，新樣貌。奧迪此次在德國薩克森州茨維考工廠投產的這款Q4 e-tron和大眾ID系列共用生產線，鑑於國內的ID.4車型已經上市銷售，Q4 e-tron引入國內不成問題。新車的正式對觀眾亮相，或許會在今年4月份的上海車展中。
外觀上Q4 e-tron延續了e-tron的設計風格，封閉式大尺寸前格柵依然醒目，凌厲的大燈造型和極具張力的線條讓Q4 e-tron看上去相當戰鬥。尺寸方面，和奧迪e-tron這款中大型SUV不同，Q4 e-tron定位緊湊型SUV，車身三圍分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm，其定位更低，預計售價也會下降不少，未來很有可能和特斯拉Model Y產生競爭。
內飾部分，奧迪Q4 e-tron與e-tron的內飾設計也非常相似，科技感十足。不過作為定位更低的車型，奧迪Q4 e-tron在車內設計方面改動了許多，首先換擋機構的造型就有很大變化，採用與奧迪e-tron GT同款撥杆式設計，取代了e-tron之上的電子擋把，個人認為奧迪e-tron上的換擋設計更具新鮮感和儀式感。除此之外，奧迪Q4 e-tron還配備了一個全新樣式的四輻方向盤，中控觸屏標配為10.1英寸。
奧迪在內飾科技感上從未讓我們失望，基本的奧迪虛擬座艙就不用多説了，中控台標配的10.1英寸MMI觸摸屏與e-tron為同款配置，此外還可選裝11.6英寸觸摸屏，這也是迄今為止奧迪產品中最大的顯示器。
作為Q4 e-tron的新鮮配置，新車加入了增強現實抬頭顯示系統。該系統除了能投射一般的行車信息以外，還加入了類似AR導航的功能，可將導航信息投影在駕駛員視線前方10米處。能讓駕駛員一目瞭然地輕鬆讀取導航信息。
作為純電車型，奧迪e-tron的續航確實沒有優勢。此次奧迪在新車上增加了續航，Q4 e-tron將採用前後雙電機佈局，最大功率為306馬力，0-100km/h加速時間為6.3秒，WLTP標準下續航里程為450km。詳細的動力數據也會在4月份正式公佈，不過從續航里程來看，奧迪Q4 e-tron更香了。
最後：
中國市場可以説是奧迪的重要市場，奧迪看到了中國市場巨大的電動車潛力，在今年也會有多款車型通過一汽-大眾實現國產，電動化佈局也在循序漸進的展開。未來Q4 e-tron也會實現國產，雖然國產後價格會對比進口有優勢，但面對特斯拉的各種降價，到Q4 e-tron正式國產後價格是否還能與Model Y抗衡？這是一個不小的問題。
不得不説每一台定位純電動緊湊型SUV都要過特斯拉Model Y這一關，Q4 e-tron也是如此。當然，在傳統豪華陣營中，Q4 e-tron還要面對奔馳EQA的挑戰。但是，EQA這台油改電的過渡車型又能對脱胎於純電動平台的Q4 e-tron帶來多大威脅呢？結果自然是一目瞭然的。
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