性能純電野馬僅26.5萬起！Mustang Mach-E，能低價求量嘛？
這兩天，關注度最高的車型莫過於長安福特Mustang Mach-E。作為一款中型純電動SUV，Mach-E的售價僅為26.5-37.99萬元，並提供了470km、480km、540km以及600km的續航里程。
續航里程上，Mach-E與市場主流純電SUV沒有太多的差距，光從4724*1880*1600mm的車身尺寸，以及2972mm的軸距來看，這台車和蔚來ES6定位同一級別，而蔚來ES6的起售價需35.8萬。所以，長安福特Mustang Mach-E從價格上看，很超值。
但問題是，在長安福特Mustang Mach-E上市之前，中國市場在售的福特Mustang最低起售價為36.98萬，且定位於雙門跑車。作為福特旗下最輝煌的車型之一，從大排量跑車到純電動SUV，福特Mustang的跨度實在太大了，曾今高高在上的品牌，如今都沒有未來ES6貴，福特到底在怎麼“玩”Mustang？
Mach-E不過是福特總部與長安福特的各取所需
其實當Mustang掛上長安福特的前綴之後，我們就應該明白，這已經不是當年那個叱吒風雲的Mustang了。與其將Mach-E當作Mustang看待，倒不如將他看成是長安福特旗下的首款純電動SUV，只不過借用了Mustang的標而已。
那麼，福特為了會做出這樣的舉動呢？這要從兩個角度來理解。
首先，從福特全球戰略的角度來看，福特在新能源領域的步伐非常緩慢，當前北美的新能源市場，特斯拉、通用以及豐田都有不錯的產品，而福特一直沒有熱門車型出現，即使是領界EV這種車型上市，也都不温不火，感覺只是為了滿足個地方的發展方針而生的。
要只要，在1980s的新能源競賽（世界太陽能汽車競標賽）中，福特還是奪冠熱門，更花費十幾億元打造太陽能賽車，以希望能夠在新能源領域嶄露頭角，吸引更多的投資者和關注者。但當新能源真的走上舞台的時候，福特腳步太慢了。
因此，從企業戰略發展的角度來看，福特想要後程發力，必須把第一槍打響。如果Much-E掛着福特標，肯定和領界EV是沒有什麼區別。而福特旗下引以為傲且關注度極高的無外乎Mustang和謝爾比眼鏡蛇。後者太高端了，而且是福特的精神象徵。
所以，想要吸引眼球的一炮而紅，掛Mustang標的Mach-E是最好的選擇。當然，事實也證明了掛Mustang標是明智之舉。
其次，從長安福特的角度來看。2020年長安福特銷量21.36萬輛，雖然相比2019年同比增長16.1%。但作為曾經銷量第一梯隊的合資品牌，長安福特2020年的表現還沒有馬自達好，後者在六款產品的情況下，創造了21.4萬輛的銷量成績，而長安福特則有8款車型在售（不含Mach-E）。
而這已經不是長安福特第一年銷量慘淡了，既然2020年銷量同比增長了16.1%，那麼2019年的長安福特其實更慘。所以，挽救長安福特銷量走勢，重回合資陣營第一梯隊則是首要任務。這時，“噱頭”就非常關鍵了。
最終，福特總部對新能源的走向需求以及長安福特對銷量的需求，促成了掛着Mustang標、售價僅26.5萬起的中型純電動SUV——Mach-E的誕生。但説實話，如今的Mustang已經不是當年的“野馬”了。
此Mustang非彼“野馬”？
首先，我們需要明確的是，在國內某場官司之後，福特中國已經丟失了自己“野馬”中文名了，且今後不允許再使用，所以Mustang在中國已經不叫“野馬”了。
其次，我們來看看Mustang的歷史。在1964年的首款Mustang上，其搭載的是3.3L直列六缸發動機，以及4.7L的V8發動機，二者在當時動力也算是上等貨了。並且第一代Mustang也是定位於Speedster跑車。
此外，在1966年Mustang引入了6.4L V8發動機，排量更大了。並於同年由Shelby基於Mustang改裝出了GT350賽車。而在1964-2020年這56年中，Mustang一直扮演着“美系肌肉性能車”的角色。
而長安福特推出的Mustang Mach-E雖然是純電動車，但在性能上的表現怎麼樣呢？首先，在標準續航和長續航的後驅版上，Mach-E官方給出的百公里加速時間是小於7秒，而長續航全驅性能版的百公里加速時間是小於5秒，GT First Edition版本是小於4秒，這麼一看是不是感覺還行？
我們來看看蔚來ES6，其運動版的加速時間是5.6s，性能版的加速時間是4.7s。其次，特斯拉Model Y兩個版本的加速時間分別是5.1s和3.7s。大家都知道電動車加速快是很正常的，但相比蔚來ES6以及特斯拉Model Y，都是純電動SUV，長安福特Mustang Mach-E沒啥優勢。
其次，我們再來看看配置。作為性能車品牌，對比福特Mustang，Mach-E的後輪居然採用的是實心剎車盤，而非通風盤，這在以往的Mustang上從未發生過，同時，官方的數據也着重説明了僅前剎車為Brembo全鋁四活塞卡鉗，而後輪僅僅是普通的單活塞卡鉗而已。
當然還有輪胎，雖然這次官方宣稱全系輪胎都是大廠特定版本，但從輪胎定位上，就可以發現細節。在低配和中配車型上，Mach-E選擇的是固特異的EAGLE Touring輪胎，尺寸分別是225/60 R18和225/55 R19。
而這套輪胎從名字上的“Touring”就能看出，並不是定位於運動級。在查閲相關資料可以發現，其實這套配方的輪胎之前在福特旗下的林肯飛行家上採用過，當時官方給出的定義是“主打靜音設計”。當然，這條輪胎的價格還是比較“高級”的。同時，頂配版Mach-E所採用的倍耐力P Zero輪胎則相對運動很多。
綜合以上，可以肯定的是，長安福特Mustang Mach-E可以算是福特在面對市場時候的“讓步”，用一個標籤感極強的品牌吸引消費者的關注，或許這也是福特的無奈之舉。當然，單就產品而言，26.5萬的起售價，500km左右的續航表現，Mach-E的競爭力還是很強的。
但就是惋惜，就好像Apple開始做千元機一樣，總感覺Mustang跌落了“神壇”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。