以電為主 顛覆認知的全新插混技術
本次挑戰賽用車的最大特色是其搭載的DM-i超級混動系統，以往的插混車型大多采用以油為主的架構，滿電與虧電狀態“冰火兩重天”，因此用户對充電的依賴程度很高，這也讓很多不具備充電條件的人望而卻步。
而DM-i超級混動系統卻是以電為主，通過智能控制讓發動機和驅動電機全工況下維持在高效區間運行，即使在虧電狀態下也能有極低的油耗和舒適的駕乘體驗。值得一提的是，驍雲-插混專用1.5L發動機的熱效率達到了全球最高的43.04%。因此，秦PLUS DM-i一經發布就成為了新能源汽車領域的現象級產品，號稱“燃油轎車顛覆者”，本次挑戰賽就是要驗證其真實實力。
輸出“絲般順滑” 駕駛質感無限接近純電動車
挑戰第一天，車隊從廣東出發，全新的Dragon Face“龍顏”設計在陽光下動感十足，藍白配色的座椅和比亞迪標誌性的10.1英寸（55KM版）智能懸浮旋轉屏也讓人賞心悦目。到達加油站，車輛統一加油至快溢出並封閉加油口。比賽正式開始。
初始時，秦PLUS DM-i基本都以純電形式驅動，動力平和柔順，無論在市區道路上還是在高速道路上都能輕鬆駕馭，行駛質感全面超越同級燃油轎車，非常接近純電車的駕駛體驗。這得益於 DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統，因而全程無需換擋，始終在一個檔位下，整車行駛過程中沒有任何頓挫感，駕乘表現相當細膩。同時，動力響應也是隨叫隨到，無論是紅綠燈起步還是中低速度下的二次加速，秦PLUS DM-i都能説走就走。
值得一提的是，秦PLUS DM-i底盤表現同樣出色，秦PLUS DM-i懸架採用前麥弗遜後扭力梁的形式，既保留了出色的濾震性能，又給後座讓出更多橫向空間。在整個體驗過程中，底盤與懸架系統配合默契，軟硬適中，對路面細碎震動的過濾也較為到位，達到甚至超越了同級合資品牌車型水平！
同時，整個駕駛體驗中秦PLUS DM-i的車內始終保持極佳的靜謐性，沒有發動機滋擾，車內乘客可以傾心交談，隔音表現非常理想。當然這不僅因為隔音棉出色，更要歸功於車輛本身的驅動形式並不會產生過多噪音。
油耗3字頭 續航1000+ 徹底擺脱里程焦慮
挑戰第二天，所有車輛逐漸進入虧電狀態，比賽也來到最為緊張的環節，所有人都帶着這樣的疑問，秦PLUS DM-i的虧電錶現是否真如宣傳所言？
從實際體驗來看大家大可不必擔心，因為即使在虧電狀態和高速工況下，發動機仍會工作在高效轉速區間為電池充電，並適時輔助驅動，來保證車輛的燃油經濟性，進而保證綜合工況續航里程1000km+的出色表現，全面顛覆了用户對新能源汽車的傳統認知。
歷經3天2夜，所有車輛都輕鬆完成“一箱油，跨五省”挑戰。
其中由媒體所駕駛的1號車油耗表現最佳，平均百公里油耗低至3.14L，實際行駛里程1018km，並且跑完全程剩餘表顯里程還有295km，一箱油的理論行駛里程可以達到1313km。賽後該媒體表示：“在實際體驗過程中，發現秦PLUS DM-i在虧電狀態下，百公里油耗3.8L（官宣）還沒有達到它的極限，驗證了DM-i超級混動技術的強大黑科技。”而其他三台參賽車輛的平均油耗也都跑進了3字頭。
為了探索秦PLUS DM-i的真實續航極限，工程師組駕駛的0號車在正式比賽結束後繼續上路，最終在燃料耗盡時，該車的累計行駛里程達到1336km。由此可見，官方宣傳的里程數據不僅沒有虛高，甚至還有“謙虛”的成分。
小結：
幾天的挑戰體驗下來，我們看到秦PLUS DM—i的確是一款具有跨時代意義的車型，它在使用便利性上甚至超越了傳統燃油車，同時在駕駛體驗上非常接近純電動汽車，超級省油、省心，而且沒有續航里程焦慮和充電依賴，是名副其實的“燃油轎車顛覆者”，它將成為後補貼時代國民家轎的理想之選，有望推動中國新能源車普及進程。據悉，秦PLUS DM-i 55/120KM版將在3月份同步上市發佈，相信會帶給市場更多驚喜！