大家好，我是修過汽車玩過改裝的王琪。
近幾年很多老百姓在買車的時候會發現一件事兒，就是4S店的銷售不再先説這台車用的是什麼發動機、什麼變速箱，而是先説這車用的是什麼平台生產的。突然冒出來的新詞兒可讓老百姓懵了，難不成平台比發動機和變速箱還重要？汽車平台是啥意思，對普通老百姓又有啥用呢？
這期的信息量有點大，我會用言簡意賅的文字把平台的概念給大家講清楚，還會告訴你汽車平台對普通人買車到底有啥影響。
汽車平台是什麼意思？
拉麪都吃過吧，簡單講，汽車平台就是一個麪館。我的高中同學郎哥，他就是從一個單打獨鬥的路邊小攤，直到現在開了一家麪館。他的故事，跟汽車平台的變化很像，聽我慢慢給你説。
第一年
郎哥是我的高中同學，他有個外號叫“麪霸”，整個高中時期，我就沒見過郎哥吃過米飯。高考以後，郎哥就沒在上學了，而是跑到學校旁邊的夜市，自己支了個攤子，專門賣拉麪，起名“大郎拉麪”。
郎哥是個肯吃苦的人，從起鍋燒水到和麪拉麪，再到放葱花香菜直到最後上面，全都是一個人來。只是做面的速度有點慢，顯然郎哥做面的速度趕不上自己曾經吃麪的速度。這個時候郎哥的面，在夜市裏賣到了9塊錢一碗，這個價格在當時已經很高了。
最開始手工製作的汽車跟郎哥拉麪的過程一樣，幾乎所有的活全都一個人來。工匠不但要裝發動機，還要會安裝座椅，汽車從無到有，幾乎全都是一個工匠做的。生產一台車可能要花半年的時間，成本極高。這是第一階段，手工製作。
第二年
隨着郎哥拉麪的味道還不錯，價格貴點也就貴點，慢慢吃麪的人就多了起來。郎哥就算再厲害，一天也就做個二十幾碗麪，導致顧客抱怨連連，大呼郎哥做面太慢。
郎哥在某個深夜連抽了兩盒紅塔山之後，決定招兩個助手。郎哥只負責拉麪，一人負責和麪，另外一人負責燒水。人一多，郎哥做面的速度就快了很多。以前一天只能賣二十碗，現在一天可以賣二百碗。雖然多了兩個人的開資，但是面的銷量是以前的十倍，總體來説還是多賺錢了。郎哥為了吸引更多的人來吃麪，把面的價格從九塊降到了七塊。
而郎哥的靈感就是來自於當時美國有一個叫福特的老頭。這老頭把所有汽車上的零部件都設計成一樣，只需要工人把他負責的零件安裝到車上即可。例如裝輪胎的就負責裝輪胎，安座椅的就負責安座椅，這就是大名鼎鼎的汽車流水線。當時汽車的價格從大約從5000美元降低到360美元，所以汽車銷量猛增。這是第二階段，流水線生產。
第三年
隨着大郎拉麪的名氣越來越大，吃麪的人越來越多，自然有人就想吃點不同的。郎哥的面都是細的，現在有人想吃寬的。郎哥只會做細的不會做寬的，這可把他愁壞了。所以郎哥苦苦鑽研了一個多禮拜，終於練就了既能拉寬的又能拉細的絕世拉麪大法。
回到車上也是如此，有人想要車大一點，還有人想要車小一點。以往的方法只能是重新開闢生產線，然後重新設計。
現在有了汽車平台以後，同一平台可以生產尺寸相近但可以是不同定位的車型。例如大眾的速騰和高爾夫，都是來自PQ35平台。
同一平台的車型一般也具有相同的地方，比如發動機啦、變速箱啊、底盤啥的。動力總成可以不變，換外觀和細節就成了另外一台車，既能滿足需求，又能節省成本。就好比，同樣都是出自大郎拉麪的麪條，麪粉和鍋都是一樣的，只是改變了麪條的形狀，就成了寬麪條和細麪條。這是第三階段，汽車平台。
第四年
三年過去，郎哥已然成了真正的“麪霸” 。拉麪已經滿足不了要求了，雖然能做成寬的和細的，但它們都是湯麪。現在有人要吃炒麪，還有人要吃炸醬麪。郎哥決定一戰到底，僱了會炒麪的師傅，又增添了幾個服務員，還在夜市旁邊租了個小門市，改名大郎麪館。還掛上了一塊電子屏，上面寫着“拉麪、炒麪、炸醬麪應有盡有！”
回到汽車上，以前的平台雖然可以生產不同車型，但是侷限性很高，只能使用單一的懸掛形式，例如扭力梁懸掛。想要換一種懸掛，例如換成多連桿懸掛，就得再開一條生產線。
所以，汽車平台搖身一變，變成了模塊化平台，也被叫做汽車架構。常見的汽車架構如大眾MQB，豐田TNGA、沃爾沃CMA等。我們普通人現在所聽到的平台一詞，嚴格意義應該叫做汽車架構，因為平台已經是上一個階段的事情了。
現在有了架構之後，懸掛不但可以是扭力梁，還可以是多連桿，想裝哪個直接安裝就行了，連螺絲的安裝位置都一樣。架構可以更深入，能跨越品牌和級別限制。
比如大眾的MQB架構，不但可以生產大眾還可以生產奧迪。就像大郎麪館，不但可以做湯麪，還能做炒麪。這是第四階段，也就是現在的汽車架構。
汽車架構對老百姓有啥好處？
看到這裏相信大家對汽車架構已經有了初步的認識，架構可以理解成從只能做拉麪的路邊攤變成了能做多種面的麪館。但對我們普通老百姓來説，還是有些好處的。
技術可能更先進
汽車架構不單單是在整合生產模式，同時也會注入一些新的技術。所以在某些汽車架構上，也會應用很多新的技術。例如在發動機上用電弧絲噴塗取代老的鐵缸套，發動機重量可以得到有效的下降。例如豐田的TNGA架構，在安全性上就有不錯的改善，安全配置豐富了很多，這都是顯而易見的技術變革。
但是技術更先進並不一定是老百姓買車的理由，老百姓還是要看汽車產品本身。如果一項新技術不成熟，或許會適得其反。
車價可能會便宜
汽車架構的出現可以實現配件的大量通用，好比高爾夫的機油濾芯不但能裝在速騰上，還能裝在奧迪A3上。
這帶來了一個巨大的優勢，就是汽車造價會明顯下降。汽車配件的通用會均攤零配件的成本，還有零件本身的開發也會節省很多錢。假如原來每設計一個車型就要新設計一個玻璃水壺，現在可能好幾台車用的都是同樣的玻璃水壺。既節省了模具的開發，還能均攤成本。這對廠家來説，節省了一筆相當大的錢。所以在車輛售價上，就有可能會便宜一些。
故障率降低
汽車架構在開始設計的時候，就要經過多次的驗證，要保證在這個架構上開發出來的車型質量和可靠性都能夠有不錯的水準。並且這麼多的零部件通用，也有助於做好品質管控。所以一個成熟的汽車架構，故障率的表現跟之前相比是會有所下降的。
就好比拉麪的只負責拉麪，和麪的只負責和麪，單一的工作跟之前相比難度就會降低很多，所以出現問題的概率也會比較小。
車型選擇多
汽車架構相當於一家麪館，所以推出新菜品可比之前一個拉麪師傅要快多了，西紅柿雞蛋麪，紅燒土豆蓋面，稍加改動就能做出來。同樣道理，新車型的推出速度也會很快，只要對可以變動的部分做適當的改動，例如車身尺寸、軸距、配置等等，就可以做出一款新車型，開發週期會大大的縮短。
正常一台車的開發週期大約是五年，而現在某些成熟的汽車平台，完全可以做到兩年就推出了新車型。有了更多車型，對於老百姓來説，選擇面就會大很多。
維修保養方便
零配件的大量通用帶來的最直接的好處就是，車輛維修保養會很方便，再也不用擔心配件找不到的情況。況且配件本身的成本跟之前相比也會低很多，所以維修保養的價格就可能有所下降。
架構對老百姓有哪些壞處？
前期車價可能貴
從一個拉麪攤到一家麪館，你想想要花多少錢，房租費用、人員配備、設備採購都是白花花的銀子，這是一筆很大的開支。那麼放在汽車架構上也是一樣的道理，開發一個汽車架構，要花好幾百億人民幣。
所以一個新的汽車架構，在誕生之初，可能會用車型來分攤較高的成本。不過這只是一種可能性，這還要看廠家對於新架構車型的具體定位。
可能會有通病
我在上文中説了，汽車架構的優勢是配件可以大量通用，品質管控會更容易把握。但是同時也帶來了另外一個弊端，就是如果架構的開發週期較短，零部件的驗證不足。當一個零件出問題之後，這個故障就會蔓延至整個架構上的其他車型。
但這種情況基本都是小概率事件，畢竟廠商花費這麼多錢搞出來的架構，要是接二連三的出問題，那肯定是廠商不願看到的一幕。所以廠商在搭建汽車架構的時候，都會格外的慎重，甚至會聯合配件供應商一起研發零件，大家還是要保持樂觀態度。
老百姓買車用考慮架構嗎？
先把答案告訴大家，老百姓買車最不應該考慮的就是架構。一台車不會因為它來自什麼架構而產生本質的變化，原來是什麼級別，現在依然是什麼級別。原來是什麼價位，現在也不會有太大的變化。就像高爾夫，以前定位是緊湊級兩廂轎車，現在依然是。目前可以預計的是，故障率跟之前相比會有所下降。
我們還拿麪館來舉例子，雖然麪館有拉麪還有炒麪，甚至還有炸醬麪。但是你要是想吃火鍋的話，再大的麪館也實現不了。因為吃火鍋是需求，不要因為麪館有炸醬麪，就改變了你想要吃火鍋的需求。回到汽車上也是一樣，要按照自己的需求出發，要操控還是要空間，要動力還是要保值，從這些角度選車會更有價值和意義。
寫在最後
從拉麪攤到麪館，這些都是對商家的變化，跟普通老百姓關係並不大。在麪館裏，吃不吃完全看口感。在汽車上，買不買完全看產品。
好啦，今天就先到這裏啦。還有哪些汽車問題歡迎在下方留言給我，我會及時回覆的。那麼你在買車的時候，會考慮是什麼平台嗎？
很多人會有疑問，同平台的不同車型，例如亞洲龍和雷克薩斯ES到底有啥區別？你想不想知道呢，歡迎在評論區説出你的想法~