隨着國潮熱的興起，一個十分明顯的消費趨勢是：
越來越多的年輕人不再迷信外資，而是更願意選擇國貨。譬如高端手機市場，越來越多的用户開始選購華為放棄蘋果；在鞋服市場，也有越來越多的消費者開始選擇李寧、安踏；還有化妝品市場，以百雀羚為代表的國貨正在受到熱捧。
而在汽車市場，這種消費趨勢就更加明顯了，長安、長城、吉利、蔚來、比亞迪們的市佔率都在不斷攀升。比如SUV領域，長安CS75PLUS自2019年上市，銷量便一路上揚，去年CS75系列累計銷量達26.68萬輛，遠超奇駿、途觀L等同級標杆合資SUV，今年更是連續三個月銷量破3萬，力壓奇駿、途觀L，成為最受年輕消費者青睞的爆款之一。
不過，也有人認為CS75PLUS的走紅得益於國潮的紅利。那麼，完全拋開國貨的情懷不談，只從產品硬核實力來分析，長安CS75PLUS、日產奇駿和大眾途觀L，中、日、德這三大爆款SUV，究竟誰的實力更強？
三大件硬碰硬，自主不輸合資？
毫無疑問，三大件是一輛燃油車最基礎也是最重要的產品力，而三大件實力的強弱一般看兩點：性能和駕控品質。
從性能的角度來看，三款SUV走的是不同路線，CS75PLUS和途觀L主打渦輪，其中CS75PLUS有兩套動力可供選擇，1.5T+6AT既兼顧了燃油經濟性又提供了一定的駕駛樂趣，2.0T+8AT則迎合了駕駛者對更強動力的喜好；途觀L雖然有三套動力總成，但除了主銷1.4T和2.0T低功外，380TSI的2.0T高功版只是實力的象徵，指導價接近27萬起，售價偏高。至於走自吸路線的奇駿，擁有2.0L/2.5L兩台自吸發動機，配合CVT變速箱，平順、舒適，爆發力卻弱了些。
就拿2.5L大自吸舉例，最大功率133Kw，峯值扭矩239N·m，直接被途觀L 330TSI 2.0T低功版秒殺，而作為一款14萬級SUV CS75PLUS卻搭載了一台自主研發的藍鯨2.0T，這台發動機曾多次獲得“中國心”十佳發動機，性能卓越，最大功率和扭矩分別達到171Kw和360N·m，整體動力輸出可比肩3.5L大自吸。
而且匹配的還是常見於沃爾沃XC60等豪華中型SUV的第三代愛信8AT變速箱，換擋快、性能穩、穩定耐用。這樣一套黃金動力組合單就性能而言，不僅不遜色於途觀L，比起技術老舊的奇駿也有一定優勢。
但CS75PLUS真正令人驚豔的是它的駕駛質感。
奇駿相信大家都很熟悉，其優勢在於線性且細膩的動力輸出，只是底盤調校偏向舒適，懸架支撐性不足、操控一般，開起來太過佛系；途觀L是當之無愧的標杆，走量的330TSI不但動力強，能偶爾滿足你激情駕駛的需求，關鍵是大眾紮實、厚重的底盤功底，既保證了舒適性又帶來了一流的操控樂趣，唯一的遺憾是“TSI+DSG”組合面對城市擁堵路況下的加減速，會稍稍有些頓挫。
相比之下，CS75PLUS的表現更加均衡：一方面2.0T+8AT調的十分出彩，不僅動力充沛，無論初段動力響應，還是中後段的再提速，都能提供不錯的推背感，而且換擋快，頻繁加減速鮮有遲滯和頓挫，開起來很舒服；另一方面是底盤有德系的味道，紮實又有韌勁，低速經過一些坑窪、減速帶，能很好過濾震動，基本能“大事化小”，而在高速過彎時，懸架又能提供良好的支撐性，兼具性能與舒適。
很明顯，在性能和實際體驗上，CS75PLUS已然不輸途觀L和奇駿了。
安全性大比拼，誰才是全方位“安全車”？
再來看安全性。
過去大眾車一直被認為是安全的代名詞，這主要得益於強大的被動安全性，比如對比同級多數日系車，大眾車身結構更強、氣囊數更多，且高強度鋼材應用比例也高，簡而言之，大眾車很耐撞。以途觀L為例，全系標配6安全氣囊，高強度鋼佔比達50%以上，反觀奇駿作為主力車型的2.0L版全系僅有4個安全氣囊，一旦發生碰撞事故，可能會帶來很大的安全隱患。
而CS75PLUS則考慮的更加周到和全面，首先，主銷中高配車型和途觀L一樣配備了6氣囊，同時CS75PLUS側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開；此外，在A、B柱等關鍵位置，CS75PLUS還採用了1500兆帕的熱成型鋼，可以更好的抵禦外部衝擊力，守護車內乘客安全；整體車身結構，CS75PLUS高強度鋼用材重量佔比達到了60%，比起途觀L、奇駿還有優勢。
當然，面對越來越複雜的通勤路況，光耐撞還不夠，更要能主動防撞，儘可能將危險扼殺於搖籃之中。
為此，CS75PLUS、奇駿和途觀L均搭載了主動剎車、360度環視以及併線輔助等智能化安全配置。但不同之處在於，CS75PLUS真正實現了普惠，三大配置在13.19萬的主銷中配車型即可享受，而奇駿2.0L全系未搭載，途觀L甚至在28.58萬的頂配車型才有。很明顯，對於奇駿、途觀L來説，高級主動安全僅僅是個“擺設”。
此外，在呼吸健康愈發重要的今天，CS75PLUS全系標配了PM2.5過濾裝置，並從1.5T自動尊貴型開始配備負離子淨化器，當我們遇見霧霾天，空氣濾芯會自動過濾車外有害氣體、吸附粉塵，淨化車內空氣環境，營造一個相對健康、舒適的駕乘氛圍。而途觀L和奇駿全系沒有空氣淨化器。
在安全領域，CS75PLUS完勝合資。
智能化大PK，自主碾壓日德？
對於逐步成為消費主力的90後一代而言，智能化已經成為他們選擇一款車的關鍵因素 。
在這一方面，奇駿和途觀L基本被長安CS75PLUS碾壓。
比如人機交互方面最基礎的大屏，2021款CS75PLUS標配了12.3英寸中控大屏，配合7英寸液晶儀表，以及頂配的雙12.3英寸大連屏，對比奇駿9英寸、途觀L 8英寸大屏，CS75PLUS更大的屏幕不僅看起來更具科技感，操作、可視化也更便捷。此外，新車全系標配了語音控制系統，可實現包括導航、空調、天窗、温度、風速在內的絕大部分車內操作，真正做到“動口不動手”。反觀奇駿和途觀L還只能做到導航、通話等基礎操作，智能化明顯落後CS75PLUS一個時代。
還有像車載微信這樣的大眾社交軟件，CS75PLUS已經完成車載化，當微信端收到好友發送信息時，車機會以語音形式播報文字信息，而當你需要發送信息的時候，直接一句“發微信給某某”，即可發送，讓你在行車過程中也能享受無障礙社交。很遺憾，奇駿、途觀L依然沒有配備。
合資與自主更大的差距是在智能駕駛領域，CS75PLUS擁有兩大核心優勢。比如進化到APA5.0的自動泊車系統，語音或是一鍵即可啓動該系統，不管側方位停車、魚骨式停車位，還是倒車入庫，絕大多數停車場景，它都能輕鬆勝任，徹底化解新手司機們的停車難題。相比之下，途觀L雖然也有，但應用場景較窄，不少停車位無法識別以便完成自動泊車；至於奇駿這項技術都還沒有搭載。
再比如自適應巡航，三車雖然都有配備，但CS75PLUS獨樹一幟的集成式自適應巡航，一來可實現自動過彎減速，而奇駿和途觀L依然需要人工操作，自動化應用場景減少；二來包括雷達、攝像頭在內的硬件設備更多，能更好的基於周邊環境做出最適宜的預判；重點是CS75PLUS在13.19萬即可享受，兩款競品需要24萬以上的高配車型才能體驗到智能化。
智能化，CS75PLUS再下一城。
設計大比拼：國產SUV質感反超日德系？
最後來看造型設計。
先説外觀，三車各有特色，奇駿是典型的日系SUV，圓潤、優雅；途觀L則是德系機械風，大量橫平豎直線條的應用，營造了大氣、穩重的一面；而CS75PLUS的造型更具衝擊力，無論是激進的前臉，還是硬朗的車身線條，都更符合當下年輕人對個性化的定義。
不過，相較於外觀上的見仁見智，在內飾質感的營造上CS75PLUS則無可爭議的領先了。首先，對比奇駿、途觀L中控附近大面積的硬塑材質，CS75PLUS不僅應用了水平和區域雙硬度發泡工藝、NAPPA皮紋材質來提升質感和觸感，同時還搭載了更多環保型用料來降低車內異味，再配合細膩的縫線做工，以及雙色拼接內飾，時尚度和質感都反超了售價更高的日德系SUV。
總 結
綜合來看，在消費者最顧慮的三大件領域，CS75PLUS無論是性能還是駕控品質都不輸合資SUV，再加上智能化、安全性和內飾質感方面的優勢，很明顯，即使是拋開國貨情懷，CS75PLUS依然比奇駿、途觀L更值得入手。