品質低劣，銷量下滑，捷途喪失了“以用户為中心”的初心？

當初作為一個產品序列，捷途自2018年推出後，憑藉着較高的性價比，僅用四個月的時間累積銷量就突破了4萬輛，成為SUV市場的一匹黑馬。2019年捷途銷量達到了13.8萬輛，2020年捷途銷量為13.7萬輛。

在市場競爭日趨激烈的情況下，捷途能夠取得這樣的成績實屬不易，不過面對這樣的成績，捷途開始有些“飄飄然”了。2021年捷途獨立為單一品牌，開始“單飛”。而且在品牌獨立時，捷途汽車總經理鮑思語為之定下“到2026年實現年銷量100萬輛”的目標。同時，捷途汽車副總經理李學用也提出了2022年銷量目標：保20萬輛，爭30萬輛。

相比2026年實現百萬輛的銷量目標，捷途2022年實現20萬輛的銷量目標看似更務實一些。但結合今年前三個月捷途的市場表現，以及當前的市場局面，捷途2022年20萬輛的銷量目標也已經很難達成。

與以往在每個月月初就迫不及待公佈成績不同的是，今年以來捷途官方似乎已經連續三個月不對外公佈銷量。也因此激起了很多網友的好奇心。很多人推測捷途官方之所以不公佈銷量，是因為其銷量下滑嚴重。而數據證明，這種推測完全成立。

根據奇瑞控股集團公佈的銷量數據顯示，今年1-3月份捷途累計銷量為2.67萬輛，其中3月份全球銷量為1萬輛，雖然冠上了“全球”二字，但仍掩蓋不住其銷量下滑的事實。而從去年捷途發佈的銷量數據來看，2021年1-3月份捷途累計銷量約4.42萬輛，其中3月份整體店端銷量達1.41萬輛。因此不難發現，今年第一季度捷途累計銷量同比下滑39.5%，而3月份銷量同比下滑29%。

依照今年第一季度銷量來推測，捷途不僅無法達成20萬輛的銷量目標，而且全年銷量或將出現較大幅度的同比下滑。

捷途今年以來銷量連續下滑，除了受疫情及芯片短缺的影響之外，自身產品品質下滑，進而影響了整體口碑，再加上品牌力不夠強大成為了關鍵性因素。

自捷途X70一炮走紅之後，捷途又藉助熱銷的勢頭進一步壯大了X70的產品陣營，比如捷途X70M、X70Plus等等。在低端市場，捷途X70如魚得水，月銷量曾保持在1萬輛左右。當然，捷途X70之所以銷量不錯，主要是因為走性價比路線。同時，捷途X70上市時，正逢寶駿、眾泰等低端品牌銷量大幅下滑，低端市場正值空白期，捷途X70趁虛而入，才搶佔了一部分低端市場的份額。而隨着歐尚X7、思皓X8等強有力的對手紛紛出現，捷途X70銷量出現大幅下滑。

而為了打破廉價的品牌形象，實現品牌向上突破，捷途又推出了定位較高的捷途X90及捷途X95。而捷途X95上市後銷量慘遭撲街，目前基本已名存實亡。同時，捷途X90的狀況也不容樂觀，月銷量維持在1-2千輛的水平。今年2月份捷途又推出了售價更高的捷途X90子龍版車型，但3月份捷途X90的銷量並未明顯增長，仍維持在2千多輛。

低端產品表現乏力，中端產品又遲遲得不到消費者的認可，這成為了捷途銷量遭遇瓶頸期的主要原因。

自捷途品牌獨立後，捷途汽車多次向外界傳遞“沒有用户，就沒有捷途的今天”，而且多次提到“以用户為中心”的理念。但在銷量的快速增長中，捷途卻變成了漠視消費者的訴求，屢屢失信。事實上，捷途基於“用户共創”的定名徵集現已被曝作假，如捷途大聖（捷途X-1量產版）即是品牌先前註冊商標中的一員，而引發不少網友的吐槽。

同時，為了銷量，捷途鬆懈了產品品控，導致產品質量問題頻出。以銷量擔當捷途X70為代表的各車型在發動機、變速箱以及其他車身附件存在諸多質量問題，其中以發動機故障較為突出，且多數並未得到處理反饋。不得不承認，對銷量數據的追求已經使捷途喪失了“以用户為中心”的初心。而隨着銷量成績不保、口碑變差，不得不説，捷途最終只能落得“竹籃打水一場空”。

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當初捷途一炮走紅，引來了不少消費者的關注，而憑藉性價比優勢，以及捷途“以用户為中心”的承諾，也收穫了不少消費者的認可。但是隨着捷途多款車型的價格上漲，並且品質問題頻頻爆發，並遲遲得不到解決，捷途似乎也走入了“死衚衕”。如今，雖然捷途也發佈了衝擊高端市場的策略，但是在低端市場依然未站穩腳跟的情況下，捷途的未來更是充滿了未知數。

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