別再説福特涼了，這些車依然值得入手

哈嘍大家好！我是李迅

不知道大家有沒有發現，在越來越熱鬧的汽車市場裏，福特卻越來越邊緣化了。不但沒有銷量沒有起色，整個品牌的聲量也越來越低。很多人買車時甚至都想不到會把福特作為一個備選項了。

這當然和福特強推三缸機有很大關係，但這顯然不是全部原因。因為福特很多四缸車型，銷量也依然慘淡。那福特是真的“涼了”嗎？還有沒有車型是值得考慮和推薦的呢？今天我們就來一起聊聊。

如今的福特雖然比較窘迫，但這也只是近幾年的事情，曾經福特在國內的地位並不比大眾、豐田差多少。

時光回到2005年，長安福特正式把歐洲版福克斯引入國內生產，並推出三廂和兩廂版本。憑藉着時尚的設計、優秀的操控、可靠的品質，這款“神車”在競爭最激烈的緊湊型家轎中迅速站穩了腳跟，並一路開掛。

2014年，福克斯以39萬多輛的成績高居緊湊型家轎的銷冠，不但超過了朗逸，更是比軒逸多出了近10萬輛，當時的福克斯有多火可見一斑。

隨後，長安福特緊鑼密鼓地國產了蒙迪歐及翼虎等一眾在當時極具競爭力的車型。蒙迪歐銷量雖然比不上帕薩特、凱美瑞等，但也是當時銷量的第一陣營，2016年裏月均銷量9000多輛。當時的福特翼虎，在銷量上也經常能和CR-V、RAV4等掰掰手腕。

2013款蒙迪歐

2016年，長安福特的銷量達到了巔峯，全年累計銷量近乎達到一百萬輛，市場表現可謂是如日中天。

2013款福特翼虎

但是，在到達銷量巔峯之後的幾年裏，長安福特的銷量便開始猛烈下滑。

頭鐵強推三缸機

福特銷量崩盤最直接的原因就是在主力車型上強推三缸機。目前，最走量的福克斯、福睿斯全系只有三缸可選。

在推動三缸機這件事上，美系的別克和福特可以説是最執着的了，也都為此付出了巨大的銷量代價。不過別克已經調整了策略，在英朗上又換回了四缸機。雖然這款四缸機和英朗本身都已經很老舊，但銷量依然有了明顯提升。不過福克斯、福睿斯等還深陷在三缸銷量的陰霾裏。

全新福睿斯

不過，如果拋開國人對三缸機的反感，客觀地説，福特的三缸機表現還是不錯的。其海外版的1.0T三缸機還獲得過“沃德十佳發動機”的稱號。福克斯上的1.5T的三缸機，最大功率達到了174馬力，在同級的四缸發動機中也是很出色的參數。並且抖動和噪音控制得也比較好。

福克斯1.5T三缸機

車型老舊、換代緩慢

三缸機並不是福特銷量萎靡的全部原因，主力車型換代緩慢，也嚴重影響了福特的銷量。以蒙迪歐為例，2013年上市以來還沒有過大的換代，也就是説蒙迪歐已經整整8年沒有換代了。

另外像鋭界、金牛座等，也都面臨着和蒙迪歐一樣的情況。雖然現款鋭界改款後叫做鋭界PLUS了，但不管是整體的設計還是發動機，依然還是2015款車型的底子。

這些車型上市之初本來都還是有一定競爭力和銷量的，但隨着車型老化，競品增多，本身特點也不鮮明，就慢慢被市場遺忘了。

不過好消息是海外媒體已經曝光了一組換代蒙迪歐的高度偽裝諜照，有網友根據諜照和福特全新的設計語言還做出了假想圖。從假想圖中可以看出全新蒙迪歐前臉和剛剛發佈的福特EVOS很像。

全新蒙迪歐海外諜照

全新蒙迪歐假想圖

預計新款蒙迪歐將搭載EVOS相同的動力系統，也就是2.0T+8AT的組合。據猜測，新款蒙迪歐有望在明年發佈。

沒有充分理解

中國用户的需求

福特在中國本來是有一手好牌的，如今銷量這麼慘淡有一個重要原因就是，沒有足夠尊重中國用户的需求。

大空間是中國車主極為在意的，畢竟我們的人均汽車保有量還很低，一輛車往往要滿足全家的使用需求。但福特車型的空間表現卻都比較一般。

比如，福克斯和朗逸的後排相比，還是要小上不少的。

如果説福克斯更強調運動和操控，空間小一點還有情可原。那作為緊湊型家用SUV的鋭際，空間在同級中也屬於墊底的水平。甚至比本田的小型SUV繽智、XR-V等也沒有啥優勢。

不光是空間，在設計上福特也沒有get到中國用户的痛點。“以大為美”是中國消費者的普遍追求，這裏的“大”不光是尺寸大，空間大，更是一種大氣。説實話，“大氣”是很難拿捏的，特別是對合資車企來説。

這一點不得不説大眾研究的就很透徹，朗逸相比於福克斯；探嶽、途嶽等相比於福特鋭際，都要大氣很多。

而福特鋭際，實際尺寸和競品車型其實差不多，看整體的設計看起來就顯小很多。如果把它和繽智、XR-V等車型停一起，説這是一個級別的車型也並不違和。

其實不管空間、設計、還是三缸機，體現的都是福特沒有充分理解中國消費者的需求。只是把全球化的產品拿來中國生產銷售，在第二代福克斯那個年代，中國市場上可選的車型還不是很多，福克斯憑藉不錯的產品力可以取得成功。但在今天，這種做法就很難再被越來越挑剔的中國用户認可了。

品牌勢能下降

自主品牌崛起

關於這最後一點，其實並不是福特做錯了什麼，但確實是影響福特銷量的一個重要原因。那就是福特整個品牌勢能的下降。

説到品牌勢能，這其種包括了關注度、認可度、還有標籤化的認知，最終將會影響大家的購買決策。大眾、豐田推出的絕大多數車型，只要產品力不算太差，都會收穫不差的銷量和口碑，這就是品牌勢能。

相反，如今的福特，不管推出什麼車型，除非產品力極其出色，否則市場表現都比較一般，這就是被品牌勢能所拖累的結果。

福克斯旅行版

福特品牌勢能下降的同時，也正趕上大家對自主品牌越來越認可。品牌勢能上，福特

相比一些強勢的國產品牌，比如吉利、長城、比亞迪等，優勢都並不明顯了。

而品牌勢能的積累，是一個長期的系統工程，想在品牌勢能上有所突破，並不是一朝一夕，僅靠一兩款車型就能解決的。

説了這麼多，雖然福特的銷量和品牌認可度目前都處於低谷，但這不代表福特沒有拿的出手的車型了。

相反因為大家對福特品牌的忽視，反而讓它的一些很出色的車型沒有賣出應有的銷量。下面我們就介紹幾款依然值得考慮的福特車型，至少是某一方面產品力很出色的福特車型。

福特鋭際

推薦理由：動力強勁，操控優秀

福特鋭際自上市以來一直不温不火，銷量一直在兩三千輛左右徘徊，8月份銷量達到4000輛左右，就算是比較好的表現了。

但其實鋭際是一款優缺點都很鮮明的車型，最大的優點在於動力和操控，缺點就是空間確實比較小。

同級車型中，很多競品都採用2.0L、1.5T動力，有些採用2.0T動力的車型還要區分高低功率。而鋭際很良心的一點在於，全系搭載2.0T發動機，並且不區分高低功率，全部是248馬力的高功版本。

福特鋭際內飾

變速箱上，鋭際全系匹配的是8AT，相比很多競品的CVT或者雙離合變速箱，在規格和大家的接受程度上就更有優勢一些。

調校水平上，8AT的表現也沒有拖後腿，換擋速度夠快，換擋邏輯和時機也恰到好處。深踩油門時，變速箱能夠準確捕捉你的意圖，然後連降幾檔把動力乾脆利落的傳遞到車輪上。

底盤的感受很緊實、硬朗，但又不是傻硬，而是硬中帶着韌勁。減震表現乾脆利落，震動一次吸收完畢，沒有多餘回彈，車內的顛簸感也並不強烈。同時，懸架的支撐性很足，過彎時也能給到足夠的信心。

總之，動力上鋭際在競品中有明顯優勢，操控上也繼承了很多福特強調操控的基因，既有又運動化的調校，又能兼顧日常駕駛。

空間確實是短板

缺點的話我們也説過了，那就是空間比較小。但也不是小得不能接受，算不上寬敞，但也能滿足基本使用。

鋭際後排，模特身高174cm

所以，如果你注重運動和操控，同時對空間沒有過多要求的話，那福特鋭際就是一個不錯的選擇。

福特探險者

推薦理由：原汁原味的美式SUV，定價合理、實力不俗

福特探險者在美國SUV界素有“扛把子”的稱號，是福特在美國本土的銷量擔當之一。國產後的探險者價格大幅下降，2018款進口版的探險者，2.3T車型起售價為41.28萬，如今國產後的起售價只有30.98萬，價格直降了10萬。

以前進口，後來國產的車型很多，但國產後價格降幅這麼大的卻很少見。哪怕是比探險者更貴的車，也很少有直降10萬的。

動力強勁、駕駛沉穩

動力上，探險者取消了老款車型上的3.5T版本，全系搭載2.3T+10AT的組合。這款2.3T的動力參數在同級中還是非常出色的。除了途昂的2.5T V6，探險者的動力超過了大部分主要競品。

其後驅車型百公里加速僅為7.6秒，四驅車型為7.8秒。所以雖然是大塊頭，但動力表現完全不用擔心，甚至可以説非常強勁。

實際開起來，其駕駛感受可以簡單總結為沉穩、敦實。首先轉向手感是偏沉的。其次，開起來並不像老式美國車開船一樣的忽忽悠悠，但車身跟隨性卻也不是很好，有一種明顯開大車的感覺。再次，10AT的表現足夠平順，但響應速度一般。

值得一提的是，探險者雖然車身很大，但轉彎半徑卻很小，只有5.9米。這是個什麼概念呢，以運動著稱的阿特茲的轉彎半徑為6米。所以探險者塊頭雖大，但市區駕駛也還是比較靈活的。

塊頭比途昂更大

這一代探險者採用了全新的架構，從上一代的橫置佈局變成了縱置佈局，尺寸和軸距也全面提升。

購買這個級別車型的朋友，一定是對空間有着較高要求，從數據上看，福特探險者在長寬高和軸距上有着全面的優勢。比公認的大塊頭大眾途昂還要大上一圈。

探險者第二排

實際的車內空間表現也不錯，第二排當然不用擔心，第三排相比緊湊型和中型SUV來説也寬敞了不少，尤其是第三排座椅也不再是小板凳了，而是柔軟舒適了不少。

探險者第三排

不過探險者的第三排雖然空間比較大，但坐墊對腿部承託較差。這是7座SUV的通病。也再次説明，空間再大的7座SUV第三排也無法和MPV相比。

在第三排坐人的情況下，探險者仍有不錯的後備箱空間。總的來説，得益於更大的尺寸，探險者的空間表現還是很出色的。

油耗並不算高

如此大塊頭的美系SUV，一定有不少人擔心其油耗，根據汽車之家上車主的反饋，其平均油耗為11L/百公里。就其級別來説，這樣的油耗真的並不算高。

車機需適應

探險者在機械層面找不到明顯缺點，但車機系統卻需要適應。縱置的超長大屏，外觀上就比較另類。而且實體按鍵保留的較少，大部分功能都集成到中控上了，但其操作邏輯卻不是很清晰。

價格上探險者目前幾乎沒有優惠，但是相比途昂的2.0T車型，以及昂科旗和開拓者，探險者尺寸空間更大、動力更強，還是縱置後驅車型，而且低配車型配置較全。所以打算入手中大型SUV的朋友，不要只盯着途昂，探險者也可以關注和試駕一下。

福特EVOS值得期待

要説福特哪款車值得推薦和考慮，那也不得不提全新的EVOS，這是一台定位很個性的跨界轎跑SUV。目前這款車還沒有正式上市，但跨界風格和定位還是吸引了很多關注。

目前看起來，這款車兼具一定SUV的通過性、空間表現也不錯，1.1米長的屏幕也賺足了眼球。動力上採用了2.0T+8AT，最大238馬力。

這款車是福特的中國產品中心，根據中國用户的喜好主導研發的，能明顯看出來在定位、設計、配置上都更符合中國用户的需求。目前這款車的預售價為：22.78—26.08萬。

小卷最近也將對這款車進行試駕，至於這款車表現到底怎麼樣，值不值得推薦，我們很快很給大家帶來詳細解讀。

福特在國內曾經闊過，後來走了不少彎路，但我們並不能就此認定福特慫了、不行了。事實上，福特正在積極的進行了改變，據悉福特很可能在下一代福克斯上重回換回四缸機。

EVOS的發佈也證明，福特正努力嘗試迎合中國消費者的喜好。

在電動化上，福特的Mustang Mach-E也是一款很有競爭力的車型，在產品力上完全能和特斯拉Model Y比比高下。7月份，Mustang Mach-E在美國的銷量已經僅次於Model Y，排在電動SUV的第二名。

所以雖然現在福特的銷量和巔峯時相比還差了太多，但福特正在發生着積極的改變，我們期待着福特給我們帶來更多的驚喜。

最後，大家對福特如今在國內的處境怎麼看呢？你們覺得福特還有哪些車型值得推薦，對福特未來在國內的前景有信心嗎？歡迎一起留言討論哦。