這幾年，隨着電池技術的日發成熟和成本的快速降低，使得新能源汽車開始走進了千家萬户。2021年，新能源汽車產業面對全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影響，銷量仍實現了大幅增長，據中汽協統計，2021年1-11月，新能源汽車累計銷量接近300萬輛，全年滲透率有望達到13%。12月份的銷量雖然還沒有出，但是整年銷量超過300萬輛那是大概率的事情。然而，眼看着新能源汽車發展前景向好，但是年底出台的兩個政策卻給了新能源汽車當頭一棒。
2022年新能源汽車補貼確定退坡30%
2021年12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》表示，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
這個政策其實不是新政策，早在2020年4月，上述四部委就做過明確，“原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。”這次其實只是重申了明年政策的實行標準而已，業內對此早已知曉。
保費全面上調 新能源車主們備受打擊
上述的政策針對的還只是準備購買新能源新車的車友們，但是下面這個政策就是無差別打擊了。前段時間，特斯拉“保費四天漲80%”事件讓許多吃瓜羣眾大吃了一驚，但媒體報道後大家一查，其實這個保費上調針對的不只是特斯拉，而是針對的全體新能源汽車車主們。
這個政策的源頭是12月14日中國保險行業協會正式發佈的《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》。根據保險新規，包含純電、插電混動（含增程式）、燃料電池汽車在內的新能汽車只能投保新能源汽車商業保險專屬條款，並已於12月27日正式上線。某特斯拉車主就是在車險上線後測算了自己的保費，才得出了四天漲80%的結論。
然而根據特斯拉官方的説法，“不同保司、不同地區、不同車型漲幅略有差異。從12月30日的最新統計來看，特斯拉車輛保費上漲幅度以全國平均看約在10%左右，比較受關注的高性能版車型保費，上漲幅度以全國平均看在20%以內，具體金額請以當地保司的報價為準。”
不少新能源汽車企業也對此發佈了消息公報，據最新消息，小鵬汽車全線車型的保費漲幅為2.9%-18.2%，蔚來汽車保費上漲幅度為10%左右。
新能源汽車市場發展向好 大可不必如此擔心
有人在網上發帖説“補貼退坡，保費上漲，新能源汽車不就只剩個綠牌了？”其實真的大可不必如此悲觀，新能源汽車還是有很大的發展前景的。
首先是補貼退坡問題，這個早在十年前其實就已經明確，新能源汽車的發展初期會給予補貼，但是發展步入正軌以後，補貼會逐步取消，直至沒有補貼為止。因此政策每年例行的退坡雖然對於新能源汽車市場會有一定的衝擊，尤其是那些處在盈虧平衡線、只靠政府補貼盈利的新能源汽車企業們，以及那些就剛剛好夠預算上車的車友們，但是從長遠來看，放開枴杖走路才是正途。
其次是保費上漲的問題，之前的新能源汽車保險和燃油車保險是相同的，對於三電系統問題導致的出險，保險公司大概率是不認的，而新車險明確了這類事故保險公司必須要按照保險責任進行賠付，如果在停放或者充電時發生意外，保險公司也會負責。至於新規第一年保費額度提高，雖然有因保障更為全面導致保險價格上漲的因素，但是更大的原因還是保險企業對於高價值新能源汽車保費的上調，據中國精算師協會發布的《關於新能源汽車商業保險專屬產品基準純風險保費表測算調整説明》確認，售價25萬元以下的新能源汽車，投保車損險不漲費，並收窄費率漲降幅限制閾值。
由此來看，對於新能源汽車的發展，我們還是要持一種相對樂觀的態度。在2030年前實現碳達峯、2060年前實現碳中和的時代大背景下，唯有新能源汽車才是未來汽車發展的方向，借用偉人的一句話“前途是光明的，道路是曲折的”，補貼退坡和保險上調不會影響新能源汽車在未來國民交通工具上的地位。