楠木軒

高級座椅 197馬力 瑞虎8PLUS實力咋樣?

由 公松臣 發佈於 綜合

「PLUS」在這兩年成為自主品牌的主要打法,產品力全方位的提升也確實受到了消費者的歡迎,自從長安、比亞迪、五菱等品牌推出旗下的PLUS車型之後,奇瑞也推出了自家的PLUS車型——瑞虎8 PLUS,該車將會在北京車展上開啓預售。

瑞虎8已經是一款月銷萬輛以上的成功產品,那麼瑞虎8PLUS究竟PLUS在哪裏呢?比起同級的競品它有何優勢?

可否將瑞虎8 PLUS理解為瑞虎8的改款或者是換代車型呢?實際上並不是,瑞虎8 PLUS的出現意味着擔當奇瑞家族的新旗艦,而且也肩負更重要的任務。

在定位方向上,瑞虎8 PLUS和瑞虎8是兩個方向,奇瑞給瑞虎8 PLUS的銷售結構目標是12-13甚至14萬元,而根據新浪的數據,瑞虎8 的平均成交價都在10萬元左右,在身份定位上,無疑瑞虎8 PLUS要更高,針對的消費者也不一樣。

在產品設計方面,瑞虎8 PLUS採用了全新的家族式設計,這套設計語言跟瑞虎7是相似的,跟以往奇瑞的車型都截然不同,以前的奇瑞是年輕運動的,如今的瑞虎7和瑞虎8 PLUS是時尚、大氣的。

瑞虎8 PLUS最顯眼的是大尺寸滿天星格柵,呈現出一種大氣感,這一點放在奇瑞身上是難得的;另外雙鈎型LED燈,和豎條矩陣尾燈,如今的奇瑞希望呈現的是豪華和時尚,縱向對比以往的產品,有了一股難得的貴氣。

這其實做了奇瑞一直沒有做的事情,奇瑞的品牌形象一直都很接地氣,或者直白一點説就是“草根”,而回看哈弗、長安、吉利、比亞迪等,設計和形象這幾年一直在往上走,設計越來越入流,更有國際範兒,甚至做出了一種“我買不起”的樣子,形象是顛覆的。

所以奇瑞需要儘快跟上隊友們,把形象和設計往高端的方向去做。

從作為旗艦的瑞虎8 PLUS來看,確實有一點難得的貴氣,但設計上欠缺一份成熟感,前臉的設計有點“要素過多”,格柵是豪華的,但兩側霧燈和下方是運動的,瑞虎8 PLUS希望“運動”和“豪華”全都要,但似乎沒有協調好。

線條和稜角過於冗餘,稜角過多會有點眼花繚亂,豪華、華貴的氣質不一定是多種要素堆砌起來的,所以這就是瑞虎8 PLUS設計上欠缺成熟的地方;即便是要素過多,也要營造足夠的衝擊力,像CS75 PLUS就是很有力的例子,所以瑞虎8 PLUS橫向對比同級的競品,火候還是差一點。

當然整體來看瑞虎8 PLUS是一個比較符合預期的水平,已經跟上對手,而且在某些方面也打出了一定的優勢,譬如尺寸空間,車身尺寸見上表,對比同級的競品瑞虎8 PLUS有着較大的優勢。

而且瑞虎8 PLUS還符合更大層面的需求,有5座的2+3結構、6座的2+2+2結構,還有7座的2+3+2結構,滿足不同用户的場景需求。

設計佈局跟星途LX如出一轍,因為教授試駕過星途LX,也搞過星途LX半價活動,所以瑞虎8 PLUS的這套內飾教授是相當熟悉了,就連副駕前方的那塊飾板明顯的間隙也被完美“繼承”下來,如果遮住方向盤LOGO,你準會以為這是星途。

當然這套內飾設計可以肯定的是有高級感的,雙12.3英寸貫穿屏,環抱式的座艙設計以及觸之所及都是柔軟的皮質,這是一台高級的奇瑞。

但瑞虎8 PLUS的內飾也並非原封不動照搬星途LX,像門扶手、換擋區域、以及座椅等等很多表現都可圈可點,而且在細節上確實做出了同級別產品沒有的表現。

採用了跟沃爾沃類似的電子擋杆設計,擋把右側的功能按鍵採用了全觸控,與星途LX不同的是,空調控制區採用了全觸控方式,擋把周圍整個區域只留少數實體按鍵,以觸控為主,搭配全系標配的貫穿屏,科技感滿滿。

在配置上瑞虎8 PLUS也是花了很多心思去打造差異化與競品競爭,譬如搭載了索尼的8揚聲器音響,安全氣囊數可達到9個,並且搭載L2.5級別的駕駛輔助系統,跟星途LX一樣也搭載了AR實景導航。

教授覺得座椅是整個車廂內最享受的部分,前後排都配備了真皮打孔座椅,座椅觸感和包裹性沒有毛病可挑,最為驚喜的是四個座椅都配備了側翼可調節的航空頭枕(也叫睡眠頭枕),這是同級罕有的功能,側翼支撐性不輸性能車。

功能方面前排座椅配備了加熱&通風功能,副駕位還有老闆鍵,這也是同級罕有,對於家庭出行來説,這套座椅絕對幸福感爆棚。奇瑞官方稱瑞虎8 PLUS的座椅成本價比競品高出一倍,看來並非空穴來風。

但細節完善度則乏善可陳,中控屏功能是夠多了,CarPlay/CarLife和各種功能均有配備,但流暢度和響應性仍是幾年前安卓機的水平,用起來不算特別流暢。默認界面是語音控制、音樂和地圖,如果需要進入功能列表,需要點擊左下方,邏輯上還好,但界面的切換不夠迅速。

另外是擋把右側的功能按鍵,純觸控而且沒有反饋,觸控按鍵區域不是特別清晰,而且響應時間還有待提高,整體來看使用體驗不是特別完善。另外空調控制區域的功能按鍵是有兩頁的,可以通過上下滑動操作來切換頁面,但上下滑動操作相應的界面並沒有滑動效果,而是直接跳轉,這也是細節完善度之一。

擋把左側只有一個啓動按鍵,然後是擋位指示燈,感覺左方一片區域有點空蕩蕩,沒有充分利用和設計好這部分空間,其實從中控這一片區域可以看出奇瑞是想把高級感打造出來,但還是欠缺一點火候。

空間方面其實不必過多贅述,車長已達4722mm,後排腿部空間已經不必比劃,足夠寬敞,可以輕鬆施展二郎腿北京癱,而且地板中央為純平,三人乘坐舒適性不打折。

而本次試駕的是5座版本,教授也體驗了一下7座的第三排,因為三排座椅巧取了後備廂空間,做得比較靠後,座椅腿部空間比較充裕, 7座版本的第二排座椅前後可調,可以為第三排騰出更多空間,所以第三排不是雞肋,有一定的實用性。

瑞虎8 PLUS目前搭載1.6T渦輪增壓發動機,匹配7速雙離合變速箱,最大197馬力,峯值扭矩可達290牛·米,這套動力總成跟瑞虎8、星途LX如出一轍。

轉向帶有濃重的電子感,輕柔而且舒適,變速箱比教授想象中的要温順,油門開度不大的情況下動力輸出很平緩順手,剎車也柔軟易控,這樣的調校很適合在城市裏駕駛。

只有油門開度過半之後,才會給你充足的動力,這套動力系統還是常見的家用SUV風格,平順為主,前半段反應會有點遲緩,感覺不太跟得上駕駛者意圖,但後半段還是能緊跟你的節奏,作為這個價位的產品,表現符合預期。

車身和底盤的表現比較符合教授的口味,很紮實,甚至有點像德系車,車身尺寸還是蠻大的,行駛過凹凸起伏不斷的路面,車身的支撐很足,會感覺到車身整體性很強,給人滿滿的信心,但是相應地,舒適性會有所影響,當然如果是長時間行駛在搓板路會對乘坐造成不適,但日常駕駛還是很舒服很好開的狀態。

整體來看瑞虎8 PLUS的駕駛風格跟CS75 PLUS和宋PLUS有所不同,它適合開車舒服輕鬆,但又不喜歡“開船”的消費者,穩重紮實,掌握車身狀態和舒適的乘坐體驗能在駕控和舒適之中取得平衡。

總體來看,瑞虎8 PLUS作為全新旗艦的出現,為家族帶來了很多出色的產品力,別具一格的外形設計、高級感滿滿的科技座艙和別出心裁的座椅設計,加上奇瑞家族式的操控,有了自己獨到的產品力,跟長安、吉利等品牌主力軍對抗有足夠的底氣。