「PLUS」在這兩年成為自主品牌的主要打法，產品力全方位的提升也確實受到了消費者的歡迎，自從長安、比亞迪、五菱等品牌推出旗下的PLUS車型之後，奇瑞也推出了自家的PLUS車型——瑞虎8 PLUS，該車將會在北京車展上開啓預售。
瑞虎8已經是一款月銷萬輛以上的成功產品，那麼瑞虎8PLUS究竟PLUS在哪裏呢？比起同級的競品它有何優勢？
可否將瑞虎8 PLUS理解為瑞虎8的改款或者是換代車型呢？實際上並不是，瑞虎8 PLUS的出現意味着擔當奇瑞家族的新旗艦，而且也肩負更重要的任務。
在定位方向上，瑞虎8 PLUS和瑞虎8是兩個方向，奇瑞給瑞虎8 PLUS的銷售結構目標是12-13甚至14萬元，而根據新浪的數據，瑞虎8 的平均成交價都在10萬元左右，在身份定位上，無疑瑞虎8 PLUS要更高，針對的消費者也不一樣。
在產品設計方面，瑞虎8 PLUS採用了全新的家族式設計，這套設計語言跟瑞虎7是相似的，跟以往奇瑞的車型都截然不同，以前的奇瑞是年輕運動的，如今的瑞虎7和瑞虎8 PLUS是時尚、大氣的。
瑞虎8 PLUS最顯眼的是大尺寸滿天星格柵，呈現出一種大氣感，這一點放在奇瑞身上是難得的；另外雙鈎型LED燈，和豎條矩陣尾燈，如今的奇瑞希望呈現的是豪華和時尚，縱向對比以往的產品，有了一股難得的貴氣。
這其實做了奇瑞一直沒有做的事情，奇瑞的品牌形象一直都很接地氣，或者直白一點説就是“草根”，而回看哈弗、長安、吉利、比亞迪等，設計和形象這幾年一直在往上走，設計越來越入流，更有國際範兒，甚至做出了一種“我買不起”的樣子，形象是顛覆的。
所以奇瑞需要儘快跟上隊友們，把形象和設計往高端的方向去做。
從作為旗艦的瑞虎8 PLUS來看，確實有一點難得的貴氣，但設計上欠缺一份成熟感，前臉的設計有點“要素過多”，格柵是豪華的，但兩側霧燈和下方是運動的，瑞虎8 PLUS希望“運動”和“豪華”全都要，但似乎沒有協調好。
線條和稜角過於冗餘，稜角過多會有點眼花繚亂，豪華、華貴的氣質不一定是多種要素堆砌起來的，所以這就是瑞虎8 PLUS設計上欠缺成熟的地方；即便是要素過多，也要營造足夠的衝擊力，像CS75 PLUS就是很有力的例子，所以瑞虎8 PLUS橫向對比同級的競品，火候還是差一點。
當然整體來看瑞虎8 PLUS是一個比較符合預期的水平，已經跟上對手，而且在某些方面也打出了一定的優勢，譬如尺寸空間，車身尺寸見上表，對比同級的競品瑞虎8 PLUS有着較大的優勢。
而且瑞虎8 PLUS還符合更大層面的需求，有5座的2+3結構、6座的2+2+2結構，還有7座的2+3+2結構，滿足不同用户的場景需求。
設計佈局跟星途LX如出一轍，因為教授試駕過星途LX，也搞過星途LX半價活動，所以瑞虎8 PLUS的這套內飾教授是相當熟悉了，就連副駕前方的那塊飾板明顯的間隙也被完美“繼承”下來，如果遮住方向盤LOGO，你準會以為這是星途。
當然這套內飾設計可以肯定的是有高級感的，雙12.3英寸貫穿屏，環抱式的座艙設計以及觸之所及都是柔軟的皮質，這是一台高級的奇瑞。
但瑞虎8 PLUS的內飾也並非原封不動照搬星途LX，像門扶手、換擋區域、以及座椅等等很多表現都可圈可點，而且在細節上確實做出了同級別產品沒有的表現。
採用了跟沃爾沃類似的電子擋杆設計，擋把右側的功能按鍵採用了全觸控，與星途LX不同的是，空調控制區採用了全觸控方式，擋把周圍整個區域只留少數實體按鍵，以觸控為主，搭配全系標配的貫穿屏，科技感滿滿。
在配置上瑞虎8 PLUS也是花了很多心思去打造差異化與競品競爭，譬如搭載了索尼的8揚聲器音響，安全氣囊數可達到9個，並且搭載L2.5級別的駕駛輔助系統，跟星途LX一樣也搭載了AR實景導航。
教授覺得座椅是整個車廂內最享受的部分，前後排都配備了真皮打孔座椅，座椅觸感和包裹性沒有毛病可挑，最為驚喜的是四個座椅都配備了側翼可調節的航空頭枕（也叫睡眠頭枕），這是同級罕有的功能，側翼支撐性不輸性能車。
功能方面前排座椅配備了加熱&通風功能，副駕位還有老闆鍵，這也是同級罕有，對於家庭出行來説，這套座椅絕對幸福感爆棚。奇瑞官方稱瑞虎8 PLUS的座椅成本價比競品高出一倍，看來並非空穴來風。
但細節完善度則乏善可陳，中控屏功能是夠多了，CarPlay/CarLife和各種功能均有配備，但流暢度和響應性仍是幾年前安卓機的水平，用起來不算特別流暢。默認界面是語音控制、音樂和地圖，如果需要進入功能列表，需要點擊左下方，邏輯上還好，但界面的切換不夠迅速。
另外是擋把右側的功能按鍵，純觸控而且沒有反饋，觸控按鍵區域不是特別清晰，而且響應時間還有待提高，整體來看使用體驗不是特別完善。另外空調控制區域的功能按鍵是有兩頁的，可以通過上下滑動操作來切換頁面，但上下滑動操作相應的界面並沒有滑動效果，而是直接跳轉，這也是細節完善度之一。
擋把左側只有一個啓動按鍵，然後是擋位指示燈，感覺左方一片區域有點空蕩蕩，沒有充分利用和設計好這部分空間，其實從中控這一片區域可以看出奇瑞是想把高級感打造出來，但還是欠缺一點火候。
空間方面其實不必過多贅述，車長已達4722mm，後排腿部空間已經不必比劃，足夠寬敞，可以輕鬆施展二郎腿北京癱，而且地板中央為純平，三人乘坐舒適性不打折。
而本次試駕的是5座版本，教授也體驗了一下7座的第三排，因為三排座椅巧取了後備廂空間，做得比較靠後，座椅腿部空間比較充裕， 7座版本的第二排座椅前後可調，可以為第三排騰出更多空間，所以第三排不是雞肋，有一定的實用性。
瑞虎8 PLUS目前搭載1.6T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大197馬力，峯值扭矩可達290牛·米，這套動力總成跟瑞虎8、星途LX如出一轍。
轉向帶有濃重的電子感，輕柔而且舒適，變速箱比教授想象中的要温順，油門開度不大的情況下動力輸出很平緩順手，剎車也柔軟易控，這樣的調校很適合在城市裏駕駛。
只有油門開度過半之後，才會給你充足的動力，這套動力系統還是常見的家用SUV風格，平順為主，前半段反應會有點遲緩，感覺不太跟得上駕駛者意圖，但後半段還是能緊跟你的節奏，作為這個價位的產品，表現符合預期。
車身和底盤的表現比較符合教授的口味，很紮實，甚至有點像德系車，車身尺寸還是蠻大的，行駛過凹凸起伏不斷的路面，車身的支撐很足，會感覺到車身整體性很強，給人滿滿的信心，但是相應地，舒適性會有所影響，當然如果是長時間行駛在搓板路會對乘坐造成不適，但日常駕駛還是很舒服很好開的狀態。
整體來看瑞虎8 PLUS的駕駛風格跟CS75 PLUS和宋PLUS有所不同，它適合開車舒服輕鬆，但又不喜歡“開船”的消費者，穩重紮實，掌握車身狀態和舒適的乘坐體驗能在駕控和舒適之中取得平衡。
總體來看，瑞虎8 PLUS作為全新旗艦的出現，為家族帶來了很多出色的產品力，別具一格的外形設計、高級感滿滿的科技座艙和別出心裁的座椅設計，加上奇瑞家族式的操控，有了自己獨到的產品力，跟長安、吉利等品牌主力軍對抗有足夠的底氣。