當初可叫板X5，帶空氣懸架+全時四驅，配頂級V6，如今降價賣不動

作為當初的經典車型，也同樣是大眾寄予厚望的高端SUV，在經過幾代更新之後，實力是越來越強，但為什麼銷量數據就這麼慘淡呢？通過我的想法去分析，在這十幾年來，可以直觀的看得出來，為了搶佔市場份額，大多數豪華品牌在價格方面做出了不小幅度的調整，而這其中更是包括奔馳寶馬奧迪，GLE、X5、Q7這“三劍客”目前也有不錯的價格調整，還運用了許多尖端技術，產品力非常優秀。而除了BBA之外，在這個市場中還有沃爾沃XC90、林肯飛行家以及海外熱度相當高的捷尼賽思GV80，在產品力不遜色的情況下，品牌影響力更勝一籌，所以大多數消費者的選擇方向自然發生了改變。

其二，今時不同往日，由於大量的豪華SUV入場，導致途鋭的競爭力有所下滑，而途鋭在價格方面並不便宜，我們拿2022款版本為例，65.18~84.58萬的價位區間，與那些豪華品牌中大型SUV保持高度的重疊，再加上大眾本身品牌影響力難以支撐高端市場，縱然途鋭再怎麼優秀，選擇這台車的消費者也依舊是少數。

其三，雖然大眾途鋭銷量表現不佳，但好在以前都是3.0T的大排量發動機，也保留着大眾自家旗艦車的尊嚴。但自從2019款版本發佈之後，新增了2.0T的渦輪引擎，至此，大眾途鋭的旗艦定位瞬間“煙消雲散”。值得注意的是，2.0T的版本價格也有着大幅度的調整，讓原本品牌形象就不足的大眾途鋭再一次受到了衝擊，所以大眾途鋭已經沒有希望去越級搶奪BBA的市場了。

總結下來為一段話，大眾途鋭是一台好車，在產品力方面與大多數中大型豪華SUV沒有太大的差距，依舊是高端的平台架構和高昂的造車成本，之所以不被市場認可，更多的原因是大眾途鋭沒有辦法帶來高端SUV的面子加成，而大眾的影響力則是拖累了途鋭發展，對於大多數消費者而言，即便是預算不足的情況下，也會優先考慮沃爾沃等之類的品牌。

為了更深層次的去了解這台車，我們拿到了2022款的3.0T 鋭享版 經典運動套裝版，價格在74.38萬，是什麼原因能夠讓大眾途鋭擁有高定價的底氣呢？我們繼續往下聊。

標誌性的3.0T 卓越的動態體驗

不可否認的是，大眾途鋭如今的駕駛感受越來越偏向於城市公路屬性了，在多路段測試過後，這種感覺愈發明顯，無論是動力的調校以及變速箱的邏輯，都是偏向於舒適化佈局，與當初那種硬朗風格的老途鋭有着極大的區別。但事實上，這種風格更為符合現如今用户的需求。

在實測中，340馬力、450N·m、250kW足以讓我在面對多路段時都有着足夠的底氣，官方百公里加速成績為5.9秒，作為一台2.1噸多的車型，單從這些賬面數據分析，就能夠感受得到途鋭的底藴。另外，這套8擋手自一體變速箱的優化程度也很好，反應足夠靈敏，能夠根據我的駕駛意圖去進行準確的判斷，從而讓整車保持着更好的穩定性和平順氛圍。

大眾途鋭的多連桿式獨立懸架，再加上用料豐富的底盤，為整車的舒適性和厚重感打下了堅固的基礎。除此之外，途鋭在硬件方面也足夠豐富，全時四驅、託森、空氣懸架的配合，能夠給予我更良好的動態體驗。

動力總成在對比之下優勢不明顯

不過有一點要注意的是，大眾途鋭的3.0T版本雖然表現很好，但如果跟同價位的寶馬X5和奧迪Q7對比，競爭力其實真不強，畢竟寶馬X5和奧迪Q7的駕駛感受和乘坐質感也是一頂一的存在，就算不跟寶馬奧迪較量，那麼還有奔馳的GLE，它搭載了2.5T的引擎，而且附加屬性會更為豐富。如果考慮的是2.0T的途鋭，那麼在這個價位中，途鋭的優勢就更低了。坦率的講，途鋭無論哪一套動力總成在與同價位同級別車型對比當中，競爭力都不算出色。

座艙氛圍良好 乘坐體驗高級

目前這一代途鋭的內飾改動幅度是最大的，充滿科技氛圍的座艙佈局，使得途鋭的品牌形象有所上升，15英寸的觸控液晶屏加上12英寸的全液晶儀表盤，給予駕駛者更好的體驗。不僅如此，大眾途鋭帶有HUD抬頭數字顯示、真皮座椅、前排座椅加熱通風、30色氛圍燈、自動空調等等，配置較為齊全。但很可惜的是，我們測試的這台版本在音響方面沒有太好的表現，丹拿音響只有頂配版本才有。

在乘坐過程中，大眾途鋭在這方面做得還算不錯，用料高級且細膩，座椅調節出色，車內的隔音水平到位，再加上高級的底盤反饋，即便是在長途行駛過程中，都不會感到太累。

我們在經過一天測試後，雖然大眾的綜合表現不錯，但按理來説，在這個級別中，每一台車型之間的差距都沒有那麼明顯，而大眾途鋭並沒有給我帶來太過於驚喜的感覺。

寫在最後

經過一番梳理後，我個人認為大眾途鋭是一台很成熟的產品，在各方面的表現都很均衡，但途鋭有的東西，很多同級別SUV也都有，再加上品牌價值難以支撐大眾途鋭的向上發展，所以途鋭近幾年來的表現也自然越來越差。