向來中國市場是最大汽車大國，根據數據顯示2021年我國汽車保有量達到了3.02億輛，其中燃油車佔比達97.2％，數量就相當龐大！
這麼一來看，中國汽車市場幾乎仍是燃油車的天下，其實從“BBA”這三位行業巨頭也可以出來一些端倪，即便是電動時代大氣所示，但依然着手燃油車用不同產品直擊消費者心坎。
更簡單來説，國人最大的需求是什麼.....智能化？整！空間？直接加大就完了！
然而，這次教授體驗的國產後的寶馬X5——“Li”,就是一個活脱脱的例子，它的魄力瞬間拱火了豪華SUV鬥爭.......進入消費者備選名單？那都不是事兒~至於加長後的寶馬X5接不接地氣，聽聽教授的娓娓道來。
沒錯，當看到國產後的寶馬X5是完全分辨不出來這是國產版還是進口版，非常一致的前臉模樣，以及標誌性的雙腎格柵，沒點識車功底真看不出區別在哪.......但其實在前包圍兩側的進氣口是進行了調整，樣子反而更像大哥寶馬X7。
對於玩“燈”寶馬也是有自己的看法，一抹藍的激光大燈無疑是最傲人的裝備，而國產後的寶馬X5也是非常厚道，從次低配開始全系都配上了激光大燈。
要知道，國產版相比進口版價格直降了超8萬，但必備的配置依舊也一點都不含糊，這誠意還是槓槓的，至少沒有因為國產後而區別對待。
儼然，這也不算是國產寶馬X5最重點的地方，尺寸才是王道的真理，130mm的長度直接加進到軸距上，使得國產寶馬X5整車軸距達到了3105mm，一腳踩在了奧迪Q7和奔馳GLE身上，幾乎是讓它們都無力反擊。
而且這尺寸全體現的後排上，在意空間的基本也不用看別的了，國產寶馬X5空間是直逼對手讓路，這優勢就非常明顯。
等等，這還沒完~在加長了尺寸之後，後備廂也是足夠的寬敞，而且十分討人喜歡的天地後備廂門也繼續保留，去户外露營下段門板就發揮了大用處，作為暫時的料理台就非常的方便，而且寶馬設計師就很懂國人的心裏，十分細心用上了防刮擦面板。
當然了，尾部最能體現出國產身份的標識......那就是尾標了。“華晨寶馬”+“Li”的字眼，這應該就是最明顯能看出國產身份的地方了。
但國人最喜歡做的一件事，“摳標”也算是傳統的行為文化，所以很大機率在路上看到的都是“無尾標”的寶馬X5~也能讓買到國產版的車主裝一手進口版，面子絕對給足了！
同樣的，內飾也保持着老樣子，家族典型的“T”字佈局，以及大部分物理按鍵，如果你是寶馬粉就再熟悉不過了，水晶三件套也是盡顯逼格。而全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，搭配iDrive 7系統使用，成熟度就相當之高，即便是換車型來開，上手難度也幾乎為零。
有意思的是，國產寶馬X5還帶有座椅調節觸控顯示，在觸摸到的座椅調節按鈕，會同步顯示在中控上，終於不用盲操作去調節座椅的角度了。如此一來，寶馬高級的逼格獨一份的存在。
另外，國產寶馬X5針對手機控的用户改用為全系標配無線充電板，而且相比進口版無線充電板的位置也發生了改變，外露的斜坡佈局，也更加方便取放手機。不過，有所犧牲的是，改變了位置後，卻取消掉了一個杯架的位置，在放一些不蓋的飲品時，就要和副駕駛來一場“爭奪戰”了。
沒錯，在加長尺寸後，核心亮點依然是後排體驗，空間簡直大到離譜~
後排坐進去後，妥妥就是大五座的體驗，不管是腿部還是頭部空間都相當誇張，完全不是幾拳幾指可以形容的，尤其是幾乎純的地台，也對三人乘座相當地示好，即便是高個或肥胖身材的用户，空間的舒展性都能在國產寶馬X5獲得不錯的享受。
而且細節的優化也是國產寶馬X5展示身手的利器，坐墊相比於進口版加厚了15mm，而後排頭枕也是進行了加大、加寬處理，還帶有非常柔軟的靠墊。
同時，後排座椅靠背傾倒角度增至31度，舒適性就有了大幅度的提升，充分滿足國人喜好。等等，還沒完呢！就連前排椅背還出現了軟墊，若前排坐姿比較靠後，後排乘客大腿頂上去也不至於硌得慌。
所以對於加長後的國產寶馬X5，空間和舒適性的評價，可以給到一個相當高的評分，不誇張的説，體驗感真不輸大哥級的寶馬X7，只要你用過估計就會愛上它吧~
動力的搭配上，就可以體驗出什麼是“坐奔馳開寶馬”了！教授這次體驗的是，搭載了3.0T直列六缸+48V輕混動力，加上8擋採埃孚變速箱，爆發出333匹馬力和450牛·米扭矩，簡直就是“馬力即正義”的代表。
在駕駛起來，卻讓教授久久沉靜在回味當中.........
其實別看賬面數據很“暴力”，但駕駛起來還是有着非常線性的品質，在初段駕駛就有一種感覺，似乎與主流的2.0T動力車型並沒有什麼區別，調校設定的取向就偏慵懶的風格，城市道路駕駛表現就比較兢兢業業。
不過，333匹馬力也不是虛的，只要深踩一腳其響應速度，也不會説拖泥帶水，8AT變速箱也非常願意降擋拉高轉速，積極配合整個加速過程，當然，動力輸出並不像大馬力運動車型很竄，還是圍繞着日常使用為主。
而在高速上全力加速情況下，動力衰減？是完全不存在的！性能仍是很穩定的調性，讀懂駕駛員的意圖寶馬仍是展示出聰明的一面，動力的持續輸出基本是無可挑剔的，上乘的馬力體驗，3.0T L6動力的寶馬X5絕對是超班級別的。
PS：當然，未來主銷的還是2.0T動力版本，所以該版本做個參考就行~
另外，更加豪橫的是，在21英寸輪轂後面藏有“M高性能卡鉗”，對向4活塞卡鉗都能讓它動靜分明，制動力的腳感也是非常的線性，動態的反饋能給駕駛員較可控的精準度，即便是雨天行駛，剎車依舊能給到足夠的信心。
而且嘛~在輪轂內部塞下這麼大尺寸卡鉗，視覺衝擊更加地飽滿唬人。
底盤的調校功底，寶馬工程師也儘可能迎合國人用車場景，教授先給出結論，相比進口版，國產版是會偏軟了。但在設定上會更有韌勁，特別是教授經過相對顛簸的路況時，懸架貼地性就非常地乾脆，最大程度兼顧着舒適性。
當然，也不是一味地向偏軟妥協，懸架在處理車身多餘的回彈，也有不錯的抑制，基本上該有的支撐還是有的，能保持着良好的車身行駛姿態。
國產寶馬X5其實也再一次告訴我們，“坐寶馬開寶馬”的説法是可行的，更大的空間、更出色的舒適體驗，這一套組合完全是奔着國人選車標準打造的。
更關鍵是“以大為美”的空間，甚至比同級別奧迪Q7還要大上一圈，而且國產寶馬X5價格下探後，也是個明顯的優勢，“堆料”的配置就相當有性價比。所以國產寶馬X5只要你是為了空間，買它絕對沒毛病。