全車進口、全時四驅、水平對置發動機”，説起這一句廣告語，大家會不會有些許熟悉？沒錯，這正是今天的主角——斯巴魯！
可能大家會對這個品牌有點陌生，畢竟在街上也很難見着，尤其對於廣東地區以外的朋友而言，在街上見到斯巴魯的幾率可能就跟見到勞斯萊斯一樣。（當然，這個只是誇張的説。）但是，正是由於有這種誇張的説法，也側面反映了斯巴魯的中國市場的反響其實也並不明顯。
為什麼斯巴魯在中國銷量不好？
要知道斯巴魯可是整車進口的，整車品質並不會像某些車企一樣“偷工減料”。以小見大，看它的A柱結構就知道做工用料均不差。但為什麼銷量卻跟自身品質成反比呢？這可能跟斯巴魯這個品牌的調性有關。
在各品牌都追求豪華的時候，曾經長期霸佔WRC(世界汽車拉力錦標賽）賽事獎項的斯巴魯，卻一心想要堅持它的造車理念—強化發動機、優化四驅系統。把重點都放在機械上了，把其他諸如空調、天窗的成本節約放在操控上。（是不是傳説中的直男車？只愛造車，不需女人？）
可能就因為這個原因，在國內B級車市場中盛行雅閣、邁騰之類的大空間車型時，斯巴魯卻只能拿出偏高價、偏小空間的力獅與之之抗衡。結果顯而易見，力獅在B級車市場混得跟標緻508L一樣的局面。（可能造車只是為了生活，賽車才是正職？）
但斯巴魯在全球市場卻很賺錢？
在全球最賺錢的汽車企業排行榜中，混得比斯巴魯好一點的馬自達排在了17位，你猜斯巴魯排在第幾？
答案揭曉，斯巴魯正排在馬自達身後，在18位。由於2020年的數據暫未統計，根據2019年斯巴魯全年收入統計中，我們得知，斯巴魯全年收入達到了285億美元。對比有打廣告、有公關的馬自達，不做廣告、少公關的斯巴魯能做到這個成績效率還是挺高的。廣告標語還十年不換，依舊是：全車進口、全時四驅、水平對置發動機。（可能買斯巴魯的就是奔着這個“信仰”而買單。）
不過在這個追求利潤和銷量的年代，對比減配、虛標的車企而言，斯巴魯從來沒有放棄過自己的原則，這份精神對各車企來説都是值得學習的。
斯巴魯終究逃不過被收購的命運？
當然，銷量慘淡的斯巴魯也不會脆弱到退出中國市場，畢竟以後斯巴魯要改姓“豐田”了。
豐田和斯巴魯之間的關係始於15年前。當時，通用汽車終止了與富士重工的合作，並將其9.5%的股份出售給了豐田。斯巴魯是富士重工旗下的汽車品牌。自此，自2005年以來，豐田在斯巴魯擁有一些股份。在接下來的15年中，豐田繼續增加在斯巴魯的持股。
2021年1月15日，豐田汽車耗資約700億日元，已完成對斯巴魯的收購，持股比例由16.8%增至20%。這次收購涉及897.37萬股，股票總價值約700億日元。正因如此，斯巴魯正式成為了豐田的子公司。
斯巴魯被對於重視中國市場的豐田收購了，接下來會不會在國內市場”東山再起“？我們不妨拭目以待。
最後説一句
不得否認，斯巴魯是一輛好車。但是斯巴魯前身——富士重工，曾為侵華日軍造飛機的歷史，我們作為中國人也不要忘記！
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