MoMo在公眾號和微博上都多次表示，當下是特斯拉最好的時光，因為市場上“沒有對手”。但隨着傳統廠商佈局純電動車，憑藉造車經驗、車型數量以及現有的生產/銷售體系，唯一走量的Model 3/Y的市場份額將會被無限擠壓，特斯拉的好日子不多了。這不，大眾ID.4 CROZZ就來了。
在看這篇試駕之前，大家先了解一下ID.4 CROZZ的重要參數配置：
作為一汽-大眾在中國市場的首款純電平台產品，ID.4 CROZZ基於大眾集團的MEB模塊化純電平台打造；
搭載84.8kWh電池組；
NEDC續航：入門版400km/長續航版550km/四驅版本500km；
100kW直流快充；
電芯超強殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等安全措施；
CO2熱泵空調；
電驅動系統集成電機、電控、減速器；
電機峯值功率125/150/225kW（170/204/306PS），峯值扭矩310/460Nm；
前後50:50配重比；
0.28Cd風阻係數；
後五連桿懸掛；
PRIME版配雙電機四驅；
超強殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等電芯安全措施；
售價19.99-27.99萬元。
ID.4 CROZZ的外觀設計沿用了海外版ID.4的設計，整體非常飽滿，造型與線條充分考慮到空氣動力學，採用了封閉式中網，風阻係數僅為0.28Cd。ID系列大膽運用了燈光的元素，大燈內的日間行車燈被中央的日間行車燈貫穿，中央的大眾Logo也是可以發光的。IQ.Light矩陣式智能LED大燈上也有矩陣光塊點綴，尾燈設計則與大燈相互呼應。
ID.4 CROZZ定位緊湊級SUV，車身尺寸4,592/1,852/1,629mm，軸距2,765mm。純電平台的優勢就是可以把電池組設計得儘量低和緊湊，使ID.4 CROZZ前後懸極端，而軸距加長，車內的豎向空間更大，可以讓乘坐空間最大化，機械空間最小化，緊湊級尺寸，卻擁有中型SUV空間。
內飾方面，D.4 CROZZ並沒有像某些電動車那樣“譁眾取寵”，而是保留了常用功能的機械按鍵和觸摸按鍵，這點要給絕對的好評。雖然12英寸屏幕的尺寸和數量都沒有新勢力那樣誇張，但是操作更加方便直觀，通過合理的菜單設置，配上實體鍵，新勢力幾塊大屏整不明白的事，ID.4 CROZZ用一塊屏就讓你清晰明瞭。
5.3英寸液晶儀表直接安裝在轉向柱上，換擋旋鈕也集成在上面，未來感十足，調節方向盤的時候會一起動，各種身材都不會遮擋視線（説到這裏，某法系品牌是不是應該進來學習一下）。內飾觀感凸顯了三個特點，簡潔、美觀、實用，裝配工藝和細節處理比新勢力強了不少，尤其特斯拉，質感不知高到哪裏去了。
駕駛方面，得益於MEB平台的低重心和50:50前後重量分配，再加上前麥佛遜/後多連桿懸掛，以及DCC動態底盤控制系統，ID.4 CROZZ在場地試駕的時候非常穩定可控。後驅又賦予了車輛非常高的靈活性，在場內穿插走位讓人信心十足。這個價位買到合資品牌的的緊湊級後驅車，只能感謝純電大趨勢了。
駕駛感受方面，大眾明顯更懂得怎麼造車，ID.4 CROZZ和奧迪e-tron的調校風格比較相似，都把電機調校得更像是V8自吸的感覺，加速線性流暢，舒適度極佳。線性不代表“肉”，長續航版204PS和310Nm的動力輸出在你急加速時能為你帶來不錯的加速感。雖然不及特斯拉那樣炸裂，但相比同價位燃油車還是綽綽有餘的。
續航方面，在溝通會上，大眾的技術人員明確表示兩點：一，ID.4 CROZZ的550km續航里程標稱非常保守；二，續航里程是根據當前駕駛的情況實時計算的，所以會出現里程的非線性的降低和增長的情況，但是非極端情況下，最終都是可以開到500km以上的。
一天的試駕也證明了這一點，試駕開始拿到車時，車輛剩餘電量90%，因為剛做完場地試駕，所以電耗較高，續航里程只有391km，但是隨着公路試駕的開始，續航里程開始恢復了。
綜合路況下（暢通+擁堵+高速）：
42km掉電8%，
84km掉電16%，
101km掉電20%，
120km掉電23%。
因為需要全方位體驗，試駕過程中還包括了不少急加速，而且駕駛風格更偏向激進，這些都會造成電量的消耗，但幾次記錄的節點換算下來，ID.4 CROZZ的續航里程都可以達到500km+，相比標稱的550km無虛標，電量顯示精準。
這裏要再次強調一下，當前顯示的剩餘里程數是實時變化的，這點和燃油車一樣。因為表顯續航里程會根據駕駛情況實時計算，比如跑高速電耗高，剩餘續航會變少，速度下降後續航里程又回升。所以大家平時關注電量就可以了，實時變化的續航里程可以作為一個參考。
其實消除電量焦慮的最有效方法，並非續航里程有多遠，而是做到續航準確，讓駕駛者做到心中有數。
MoMo一直認為，是否能夠達到標稱的續航里程可以看出汽車廠商的責任與良心。説白了續航虛標其實是欺詐，是對消費者的一種欺騙，在一些情況下甚至會對用户的生命造成威脅，比如在高速上沒電了。
不僅如此，續航準確也是廠商的技術體現，需要有優秀的電控系統，高效的電機，高密度的電池，以及空氣動力學等一系列設計來實現。很多廠商倒是想做到標稱500km+的續航呢，但是技術實力不允許啊。
總結
純電平台、續航500km+、20萬出頭，ID.4 CROZZ擁有了電動車大賣的基本條件。
成熟的設計、優秀的工藝、紮實的底盤、靈活的操控、舒適的動力、沉穩的轉向、精準的續航，ID.4 CROZZ的其他方面可以説給了我一個極大的驚喜。
從這些造車更深層次的方面可以看出ID.4 CROZZ的完成度更高，相比特斯拉等新勢力造車更加成熟，畢竟大眾的造車功力擺在那。
換句話説，大眾帶來了一輛更像車的電動車，可以讓你從燃油車無縫連接到電動車，這也是大眾ID.4 CROZZ與新勢力品牌最大的區別，不需要粉絲心態，不需要包容缺點，不需要天花亂墜的包裝，不需要鋪天蓋地的洗腦，這就是一輛“正常”的車，只不過是電驅動的，買就可以了。