作者：肖魚；轉載請帶以上信息視為自動授權
開純電動車會患上嚴重的續航焦慮症，這是大家都知道的事情。具體症狀包括且不限於，一提到出遠門就發抖；無論去哪都要仔細算里程；出發前會仔細搜索路線上的充電站；做夢會夢到車在路上沒電拋錨……
當然，還有個常見症狀是捨不得開空調，夏天就開窗散熱，冬天就只能多穿點了。因為人人都知道，有引擎的車開冷空調，那就是油耗漲個1L、2L左右，為了舒適是完全能接受的，冬天開熱空調連油耗都不漲，換到電動車這兒，無論夏天冬天，只要開了空調，就鐵定續航打折，真的不能接受。
根據網上電動車主們的反映，如果夏天開製冷的話，續航差不多是打個8折的樣子，已經很慘了，冬季則更慘，本來電池就因為低温瘋狂掉電，再開個熱空調，續航直接5折。如果你生活在北方地區，然後買的車又不是超長續航版本，那冬天可就難受了，為了多開幾十公里的路，可能要關掉空調披着棉被開車。
電動車的空調病，讓很多人產生了疑問，為啥開空調對燃油車的影響小，卻電動車卻有極大的影響呢？難道是空調的運作原理不同？
這個事得把冷熱空調分開説，首先，兩者的冷空調，工作原理是完全一致的，即所謂的冷媒壓縮空調。這個系統的關鍵在於冷媒，這玩意又叫“製冷劑”、“雪種”，是一大堆同類型化學物質的統稱，冷媒的共同特性是，容易吸熱變成氣體，又容易放熱變成液體。
汽車的冷空調，其實就是讓冷媒在一個封閉的管道里，不斷變換形態，從而吸熱放熱。在管道的起點，冷媒是低温低壓的氣態，以這種形態進入【壓縮機】，這個部件就像它名字一樣，是用來壓縮冷媒的，如果大家還沒忘記中學物理知識的話，應該還記得，氣體被壓縮後會温度升高，冷媒從壓縮機出來時，已經達到80℃以上。
冷媒的下一站則是【冷凝器】，這是一塊佈滿內部管道的金屬板，直接與車外的空氣接觸，高温高壓的冷媒進入這裏後，熱量迅速流失，從80℃降到50℃左右，所以凝結成了高壓的液體形態。
隨後冷媒流到管道另一端，通過特殊閥門迅速解除壓力，變成了霧狀，這就好像我們噴殺蟲劑一樣，裏面是高壓液體，噴出來卻是霧。為什麼要這麼做呢？很簡單，因為霧狀蒸發更快，霧化的冷媒會進入【蒸發器】，在這裏迅速吸收周圍的所有熱量，再度變成氣態。空調的通風管，只需要讓外面炙熱的空氣從蒸發器流過，就變成了冷風。
無論是燃油車還是電動車，都是通過這種方式實現製冷的。唯一的區別在於，壓縮機的動力來源，傳統燃油車將引擎用一根皮帶與壓縮機相連，引擎運轉的時候，可以直接帶動壓縮機工作。壓縮機在中控面板上通常會有個獨立的A/C開關，顯示它的工作狀態，比較細心的朋友應該還記得，關閉了引擎之後，壓縮機的指示燈也會隨之熄滅，這正是因為失去了動力來源，燃油車開空調會導致動力下降，也是因為引擎負載變大了。
電動車由於沒有引擎，它的製冷空調其實更接近於我們的家用空調，是單純靠電來驅動壓縮機的，而壓縮機的功率大概在1-2kW左右，用一個小時大概就要消耗1到2度電，隨着行駛時間的增加，會不斷偷走你的續航里程。
其實冷空調的問題還不算太嚴重，真正麻煩的是熱空調，在這個系統的原理上，燃油車和電動車的差別就大了。燃油車只要啓動，引擎就會不斷產生熱量，夏天的時候，這些熱量根本無法利用，是“廢熱”，但是在冬天，它可以直接用來當加熱空氣使用。燃油車所謂的熱空調，其實只是切換管路，讓空氣流經了引擎的散熱水箱罷了，根本不會有額外的能耗。
而電動車沒有引擎，也不會產生廢熱，所以只能額外製作一套熱空調系統，目前比較常見的是PTC暖風系統，這個名字聽起來很高大上，其實……本質就是個家用暖風機的大號車載版，主要結構為電熱片，有電通過就會升温，然後空氣從電熱片身上吹過去，就成暖風了。
PTC暖風系統的知名缺陷在於，它的能耗極高，制熱效率極低。PTC在運作時的功率能達到3-5kW，一小時能消耗3到5度電，通常的電動車，整個動力電池也就40到60度電，哪經得起這樣消耗？續航自然是大打折扣。但是由於PTC系統便宜且技術含量低，它仍然被車企大量採用，所以電動車主們的冬天都格外難熬。
為了解決這個老大難問題，汽車行業也推出了新一代的電動車熱空調來取代PTC，即所謂的熱泵空調。熱泵空調的原理，其實跟製冷空調類似，只是工作流程恰好相反，它通過【壓縮機】將氣態冷媒壓縮，從而得到高温的冷媒，直接流入車內的【冷凝器】，於加熱車內空氣，散發部分熱量後，冷媒變為液態，再噴射進【蒸發器】，通過蒸發自己吸收車外的熱量，還原成最初的氣態，就這麼不斷循環。
熱泵空調的大部分部件，與製冷空調都是共享的，這意味着它可以通過管道的改造，同時實現製冷、制熱兩種功能，節約了車內空間。而且熱泵的效率遠遠高於PTC，試驗證明熱泵效能係數比PTC高出2到3倍，可以有效延長超過10%的續航里程，實乃電動車主的冬日救星！
然而熱泵空調目前並沒有完全普及開，特斯拉這樣的領頭羊，也是前陣子才開始改用熱泵的。這裏面的原因，一個是熱泵貴，能比PTC貴4到5倍，雖然説原理很簡單，但它需要相當多的精密電子元件來操縱，才能實現穩定製熱。另一個原因在於，同樣的工作原理，用於制熱的話，效果會差很多，熱泵的升温速度非常慢，而且無法面對極寒天氣，當外部氣温低於-10℃時，熱泵就無能為力了，只能讓車主挨凍。説句實話，北方一些地區冬天隨隨便便就能達到-20℃，這不是要熱泵的命嗎？
對於超低温無法制熱這個問題，一些車企選擇用最笨的辦法，就是把熱泵和PTC都給裝上，低温就用熱泵，超低温就用PTC，問題是解決了，但能耗和成本又上去了。另一些車企覺得，我與其這麼折騰，不如再觀望一下，目前各大零部件廠商正在努力研發更強的熱泵，目標暫定為-20℃也能工作。
只能説，希望廠商好好加油吧！在冬天能吹上暖風是基本待遇啊，人家花錢買了你的車，還讓人冬天挨凍，這好嗎？這不好。