2017年11月，作為TNGA首款轎車，第八代凱美瑞上市。到目前為止，三年多時間，總銷量超過56萬台。即使在去年，銷量也達到185,140台，可見凱美瑞的受歡迎程度。
到了今年，迎來了瑞美瑞的中期改款，到底改了哪些地方呢？對於凱美瑞拓展更大的用户市場，中期改款有沒有新的亮點呢？這些新的亮點能否打動消費者呢？在油菜花開得最燦爛的三月，我們來到了油菜花開得最美的婺源，在婺源1號公路上體驗了一把中期改款的凱美瑞。
改款肯定得動外觀。全新凱美瑞仍舊採用雙造型設計的模式，豪華版和運動版並行。整體還是通過寬體化設計，營造低穩身姿。兩個版本都有不同程度的變化。豪華版的前格柵借鑑了原運動版的風格，採用了上下雙梯形的樣式，更加立體感。而運動版的前臉則加大了下格柵兩側浮台的面積，格柵的樣式從交叉網格變成了六邊形蜂巢形狀，更加精緻顯檔次。無論是豪華版和運動版，前大燈都採用了微燻黑的處理效果。後大燈也有細微的組合調整，但不明顯。另外，還增加了17、18寸的新的輪轂樣式。
凱美瑞的外觀越來越年輕，能擊中的消費者的羣體是越來越寬了，年輕、時尚、運動、商務，都可以在凱美瑞的外觀上體現。
進到車內，變化主要集中在兩個地方。
首先是科技感十足的三屏聯動。豐田的車載智聯繫統，一直都沒能跟得上智能化的節奏，這一次改款，終於，終於把智能化這一環給連接上了。10.1寸的中控大屏，12.3寸的液晶儀表盤，以及HUB抬頭顯示系統，三屏聯動，語音控制，智能實用。在插件上，目前只提供最實用的一些內容，包括微信、導航、音樂等。不過，相信很快就可以通過OTA進行更全面的升級，提供更多的插件選擇，畢竟這是消費者需要的。車載智聯繫統的升級，會把凱美瑞帶進更廣闊的科技控的消費者羣體中。
試駕結束，收到一個問題，説如何進一步提升凱美瑞的市場佔有率？凱美瑞目前已經是細分市場第二了，要更進一步， 那隻能是拓展自己的消費者羣的邊界，而科技感、智能化正是拓展這個領域的邊界的最好的切入點，所以，智能化這一點，會是我認為凱美瑞這次中期改款最有亮點的地方。同樣的，智能化還體現在凱美瑞的駕輔系統上，這個後面會説到。
車內第二個變化就是內飾。改款重新設計了內飾配色與材質搭配。提供黑色、米色、紅色、棕色四種顏色選擇。運動版車型座椅採用全新設計的絨面座椅皮質。儀表和控制枱裝飾板提供3種全新花紋選擇，豐富的式樣選擇提升內飾的新鮮感。同樣，外觀也新增一個鈦輝銀色，視覺上的搭配會更加豐富。
現在講一下凱美瑞這次升級的駕駛輔助系統，經過這一次的升級，凱美瑞搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），達到了L2級自動駕駛的標準。其中最關鍵的三個升級分別是PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統以及LTA車道循跡輔助系統。
其中PCS新增了日間識別自行車和行人，而夜間識別行人的功能，同時加強了路口轉向以及應急轉向的輔助功能。而DRCC則實現了全速域的跟車功能以及彎道速度控制功能。而試駕中體驗中深的還是LTA系統，新增的跟車駕駛功能以及車線保持支援功能，系統會自動讓車子處於車道中間，會對方向盤進行自動微調，而且調整的力度比較明顯。這個功能非常實用，而有一點可以優化的是，在沒打轉向燈而變線或者壓線的情況下，警報就會提示，如果實際車況下讓你不得不騎線駕駛的時候，聲音提示就會一直響，這聽的時間長了，覺得有點吵。
凱美瑞這次中期改款最大的變化就是以上這些了。動力並沒有變化，還是三個版本，2.0L、2.5L以及雙擎版本。
我這次試駕的是2.5L自吸版本。2.5L自吸發動機，配合8AT的變速箱，最大功率154kw，最大扭矩250N.m，起步平穩，加速到60km/h以上，轉速也拉上來的時候，自然吸氣發動機的線性動力優點就非常明顯了，加速感受越來越好，時速100km/h之後，隨着轉速的進一步拉昇，加速依舊迅猛，跑在婺源的一號公路上， 無論是過彎、超車還是剎車入彎，加速出彎，充沛的動力，配合紮實的底盤，給予駕駛者一種非常愉悦而安全的駕駛體驗。而雙擎版本，加速的感覺會更好。集41%頂級熱效率的TNGA阿特金森循環發動機、穩定可靠的鎳氫電池組、更小更寧靜的平行軸式E-CVT，則是凱美瑞傲然於市場的絕招了。
中期改款的凱美瑞，除了改款之外，還推出了一個全新版本——雙擎領先版，可以説是雙擎的入門版，售價21.98萬元，把最受用户歡迎的雙擎版本的起步價一下子降低了2萬元。全新一代TSS智行安全、“豐雲悦享”豐田智行互聯、全車10安全氣囊等等配置一個不落，性價比非常高。再配合中期改款的智能化，凱美瑞對於年輕市場的吸引力更大了。注重環保，喜歡高科技，注重品質體驗，追求運動感，同時又有商務需求的消費者，凱美瑞仍然是第一梯隊的選擇。