教授身邊這幾年越來越多朋友購買自主品牌SUV產品，並且反響都不錯，不過他們可能沒有教授那麼能（nao）説（dong）會（qing）道（qi），基本都只是回答教授一句“因為比較便宜”。的確，較早前自主品牌SUV確實有過低價大優惠來搶佔市場的野蠻策略，但自主品牌SUV近幾年的暢銷絕對不是便宜二字就可解釋得通。
就以剛過去的11月國內汽車銷量統計為例，SUV前二均為自主品牌，前十更是佔據了半壁江山，且前二在最近半年的席次基本很固定。今時今日，咱們自主品牌SUV的暢銷車型還是像以前那樣靠大優惠、打價格戰來換取用户的麼？或許你能在文章中找到答案。
從最近幾年的銷量報表中我們不難看出轎車和SUV仍是平分天下的局面，但細緻到轎車來看，合資品牌仍是佔據主導地位，這或許與消費者買轎車追求駕乘舒適感的動機有關，而SUV則是讓自主品牌霸佔前列地位，自主品牌SUV往往在性價比與空間、配置上對比合資品牌有明顯優勢。
而在此動機之下，就不難理解消費者集中選擇某幾款自主品牌SUV的現象了，剛過去的11月SUV銷量榜在，進入前十的哈弗H6/哈弗M6、長安CS75 PLUS、吉利博越和比亞迪宋系列，均定位於緊湊型SUV細分，裸車價格在10-15萬元區間。而更便宜的小型SUV在銷量榜單上卻很難覓得蹤跡，即使是上個月賣得最好自主小型SUV長安CS35 PLUS，也“僅僅”賣出9000輛，和緊湊型SUV的火爆行情完全沒得比。
小型SUV再火，也難敵緊湊型SUV的整體長線飄紅
對於滿足後排乘坐需求來説，緊湊級SUV的優勢過於明顯，許多緊湊級SUV的乘坐空間甚至可以匹敵中型轎車，對於許多隻擁有一台或者只打算購買一台車的家庭來説，是非常合適的選擇。因此我們可見消費者所集中選擇的哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利新博越和比亞迪宋系列這幾款車型在價格、空間等硬性指標上均無硬傷。“便宜才賣得好”的觀念在自主品牌SUV上並非無前提適用，要不按道理更便宜的小型SUV不應該賣得更火麼？可以看出消費者的出發點仍是以需求為前提，再考慮價格。
無論排行榜的後邊怎麼變，哈弗H6都已經是超過80個月霸佔了SUV銷冠的地位，哈弗H6是一台非常經典的“水桶車”，各方面表現均為同級中上水準。甚至在今年行情較為冷淡的3-4月的月均銷量仍然保持在2萬台以上。
更神奇的是，一般車型在換代前都會放出較大的優惠，但哈弗H6卻並非如此。從教授目前得到車市相關同事的反饋得知，哈弗H6在2018年拆分出M6、F7等衍生車型後，價格就一直趨向穩定，尤其在哈弗H6（上一代）全系之前升級為鉑金版後，價格、配置等均有了調整，價格更是堅挺。當然，如今已經到了年底促銷的時候，哈弗H6目前也放出了較大的優惠，普遍都有1-2萬的優惠價格（上一代車型，新一代價格依舊堅挺）。
另外，去年9月上市的長安CS75 PLUS頭兩月就賣出了超過四萬輛，可謂出道即巔峯，聯想到以前的CS75有着較大優惠，或許有不少持幣待購者也在觀望CS75 PLUS會不會降價。結果CS75 PLUS並沒有因為暢銷而加大優惠，從目前行情來看，熱賣了這麼多個月的CS75 PLUS也是極少，這價格甚至比日系車還堅挺。不僅如此，據反映，全係指導售價10.69-15.49萬的CS75 PLUS，主力銷售區間普遍在13.19萬元及以上的車型。
同樣自主品牌SUV的大黑馬還有比亞迪宋系列車型，也穩定在SUV總銷量榜前十，比亞迪宋系列的銷量統計彙總了宋和宋Pro兩款車型的銷量，令人意外的是，宋系列的銷量擔當是由定位&價格更貴的宋Pro貢獻而來，但宋Pro的優惠力度也不大，各地大多都在4000-7000元左右。
哈弗H6價格行情穩固，長安CS75 PLUS、比亞迪宋的高端車型熱銷，這種現象營造出了一種“自主品牌不再依賴降價”的感覺，這讓教授聯想起曾經問過廣汽豐田廠商人員的一個問題：“為什麼凱美瑞賣那麼貴銷量還那麼好，而且高端車型銷量並不差？”廠商人員的回答很有意思：“這是凱美瑞車型高價值的體現”。意思大概就是它是一個從產品、品牌背書等多個方面都可以契合大多數消費者的產品。
如今的哈弗H6、長安CS75 PLUS、比亞迪宋Pro這類車型好像都有點這樣的意思，確實，尤其是哈弗H6和CS75 PLUS，它們的前身都是降價狂魔，但它們的消費人羣越來越廣後，平穩的價格才能為它們帶來更可持續的發展空間。教授覺得，宋Pro或許還需要觀望，但哈弗H6和CS75 PLUS無疑是已經打出了屬於自己的價值。
不過消費者畢竟要花的是自己口袋裏的錢，誰又不想“雞肥又輕稱”呢，在能滿足主流用户需求後，更具吸引力的價格毫無疑問在能帶來更好的銷量。在品牌強勢的情況下，降價策略在銷量方面的見效尤為明顯（至於營收和利潤率如何就不得而知了）。
自2016年上市以來，吉利博越就一直就有着較為穩健的銷量增長，逐漸在2017年開始穩定進入SUV銷量前五，在2019年裏，博越月銷量偶爾跌出過前五，但極少跌出過前十。目前在售的博越車型有2020款以及2021款，指導價在8.88-15.68萬元之間。據教授瞭解，目前博越的終端優惠基本達到了1.5萬元以上，高配車型則是優惠超過兩萬，綜合優惠已經是低於9折。甚至在上海等個別地區，綜合優惠已經超過3.5萬元！10來萬的車，不到10萬就落地，不得不説挺狠的。
博越的優惠開口從6月開始逐漸放寬，結合優惠，博越的售價比同級對手低了一小截，毫無疑問已經有點“破壞競爭”的意思，但這確實是立竿見影地將5-10名徘徊的博越一把拉回前5。只不過，博越的讓價行為也只是讓本就成績優良的博越短暫回到前列而已。説白了就是一方面博越在未更新產品力，進行升級換代的情況下，目前也只能靠優惠去佔據市場份額，這點與哈弗H6、長安CS75 PLUS等新舊款同堂銷售的模式還不太一樣。
如今的自主品牌SUV市場，早已不再是敢降價就能打出一片天的那個年代了，這讓教授不禁感嘆“大人，時代變了”。消費者有了更強的品質&功能性導向，倒逼出幾個頭部車企的熱銷SUV產品之間競爭越發劇烈，沒誠意的SUV車型越發被邊緣化，這是現在自主品牌SUV市場的縮影。