【有車以後 有車試駕】雪佛蘭開拓者作為一款擁有5座和7座佈局的中大型SUV，它以個性的外觀、實惠的價格以及超大的空間，受到了消費者的關注。而作為一台城市SUV，雪佛蘭開拓者部分車型也配備了適時四驅系統，那麼這套四驅系統的表現怎麼樣呢？今天我們來到了青泉贏睿汽車運動主題公園越野場地，來看看這套四驅系統在實戰中的表現。
此前，我們已經對雪佛蘭開拓者5座、7座車型進行了詳細解讀和評測，感興趣的朋友可以到有車以後APP或者小程序進行查閲。需要告訴大家的是目前開拓者在市場上有着3-4萬元左右的優惠，性價比相當出色。
四驅性能表現不俗
雪佛蘭開拓者全系均搭載的是一台2.0L渦輪增壓發動機，發動機最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，與之匹配的是9擋手自一體變速箱。在性能方面，這台整備質量2噸左右的中大型SUV還是有些底氣的。
（後橋動力分配結構圖）
四驅系統方面，雪佛蘭開拓者搭載的是一套適時四驅系統，這套四驅系統可以通過手動進行兩驅、四驅切換。除此之外，這套適時四驅系統在後橋兩側分別配備了一個多片離合器，用來對左右後輪扭矩在100：0-0：100之間進行分配。
駕駛模式方面，我們可以通過模式旋鈕在兩驅、四驅、運動以及野外（土路）模式進行切換。懸掛方面，開拓者採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後五連桿式獨立懸掛的組合。
輪胎方面，雪佛蘭開拓者採用的是米其林LATITUDE SPORT 3高性能輪胎，這是一款主打幹地抓地力、濕地排水性的運動操控性輪胎，輪胎規格為265/45 R21。
本次試駕活動共有越野穿越和場地試駕兩個大項，共9個測試項目。其中越野穿越包括40度坡、涉水路、側坡、炮彈坑、顛簸路共5個項目。而場地試駕包括麻繩路、緊急變線、滑輪組、房車拖拽共4個項目。
我們先來看一下搭載了Txin-Clutch智能適時四驅系統的開拓者在越野穿越中的表現。第1個項目是40度坡測試項目，其主要考察的是的攀爬能力以及穩定緩慢下坡的能力，而坡道上的碎石則是對四驅系統、車身穩定系統的考驗。在智能四驅系統、全路況駕駛模式、上坡輔助以及陡坡緩降功能的加持下，開拓者通過還是非常輕鬆的。
第2個項目是涉水路的測試項目，主要考察的是車輛進氣口位置、底盤高度以及輪胎的抓地性能。得益於更高的進氣口設計以及21英寸的米其林LATITUDE SPORT 3高性能輪胎出色的抓地力以及排水性，在水位合適的情況下，開拓者也順利通過了考驗。當然，在我們日常野外通過涉水路段時，必須做到一探二看三通過，一定要先確定水坑深以及水坑下方的路面情況，然後保持油門穩定，緩慢通過。切忌速度過快導致水花進入進氣口。
第3個項目是側坡，顧名思義就是在橫向通過斜坡路段時，車輛左右兩側產生比較大的高度差，它主要考察的是車輛懸掛系統的支撐性以及車輛剛性。通過這樣的路段時也需要緩慢通過，並保持動力持續輸出。如果出現打滑現象，應立刻打方向盤，向坡底方向前進，以避免發生側滑、翻車等失控局面。開拓者底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後五連桿式獨立懸掛，其懸掛支持的穩定性較為出色，而且五連桿式獨立懸掛的操控性也更強，輕鬆通過。
第4個項目是炮彈坑，這個項目可以説是我們在野外越野經常遇見的路況，它主要考察的是車輛底盤的通過性以及在野外通過交叉軸時，車輛有附着力車輪能否有效幫助車輛脱困，開拓者在整個行駛過程依舊顯得非常輕鬆。
第5個項目為顛簸路，其主要的是考察車輛在經過顛簸路段時，懸掛對於顛簸的處理能否為車內乘客帶來舒適的乘坐體驗。從表現來看，開拓者這套懸掛系統在處理小的顛簸時，表現出色，在保留路感的同時，乘坐舒適性較為不錯。而在經過較大坑窪路面時，車身也不過有太多餘的晃動，車輛的整體性表現出色。
來到場地試駕，我們試駕的第1個項目就是麻繩路，它的作用更像是日常的顛簸路面，不過在人為的干預下，麻繩路面的顛簸密度更高更頻繁。而且由於麻繩有一定的滾動，形成了打滑效果，所以這個項目除了考察車輛的舒適性外，也對四驅系統對於車身滑動的穩定性提出了考驗。經過測試之後，得益於偏舒適的懸掛調校，開拓者的駕乘體驗在同級別車型中都屬於一個比較舒適的水準。而且無論是車身姿態還是方向盤的反饋，車輛通過狀態非常穩定。
場地試駕的第2個項目為緊急變線，亦可稱之為麋鹿測試。其主要考察的是車輛在極限操控下的精準性以及穩定性。經過實測，在無制動麋鹿測試中，開拓者最高時速為60km/h，對於一台中大型SUV來説，這樣的成績已經相當不錯了。
場地試駕的第3個項目就是滑輪組了，其主要展示的是車輛的交叉軸通過能力。從動圖我們可以看到，在智能適時四驅系統和電子限滑系統的介入下，開拓者的脱困過程還是比較輕鬆的。
場地試駕的第4個項目是房車拖拽，該項目除了為我們展示了開拓者擁有拖掛房車的能力外，更多的是展示其所搭載的360°全景影像功能，在該功能的加持下，可以更好的在拖掛房車的狀態下，進行倒車入庫。
外觀、內飾回顧
關於雪佛蘭開拓者的外觀、內飾，相信大家已經非常熟悉了，在這裏我還是想簡單的進行一些回顧。首先，作為一款中大型SUV，它的前臉設計非常有科邁羅的味道，兇狠的造型讓人過目不忘。
我們試駕的是RS版本車型，因為只有RS版本車型才配備有適時四驅系統，前中網“RS”兩個紅色的字符也非常醒目。
上方的LED日間行車燈的造型確實是有“大黃蜂”的味道，下方霧燈區域則是遠近光一體LED頭燈。
第一眼看到開拓者車身側面的造型，繼承了美系SUV一貫的肌肉感，不過細品後，你會發現一些不一樣的設計。它在C、D柱之間採用了上揚的線條，營造出了“俯衝”的視覺效果，看起來更運動。車身尺寸方面，開拓者長寬高分別為4999*1953*1736mm，軸距為2863mm。
車尾部分相比車頭，就顯得“低調”了許多，不過箭翎式的尾燈還是有着非常高的辨識度。下方雙邊共兩出的真排氣設計，也帶來了不錯的運動感。
開拓者的內飾設計也借鑑了科邁羅的設計，尤其是將空調調節旋鈕與出風口開關集成在一起的渦輪狀空調出風口，與科邁羅的設計完全一致。除此之外，像空調出風口的佈局、懸浮式中控屏等等，都能看到科邁羅的影子。
空間方面，此前我們已經對7座版開拓者進行了詳細的空間測試，前排、第二排、第三排以及後備廂空間實測數據如圖所示。
值得一提的是，開拓者第二排、第三排座椅靠背均支持按比例放倒，而且放倒後可實現純平，後備廂空間可拓展性非常出色。
寫在最後
與我們常見的智能四驅不同，雪佛蘭開拓者的智能四驅系統的兩個多片離合器分佈於後橋左右兩側，分別對左右後輪進行控制。除此之外，在兩驅模式下，這套系統也會在前橋部位對動力進行切斷，以減少不必要的消耗。而且通過場地試駕以及真實的越野穿越之後，也確實證明了開拓者的這套四驅系統是有一定的越野能力的。再加上大7座、高顏值的外觀等元素，它確實有着非常不錯的硬實力。