桑塔納是中國汽車市場的首款合資車型，是一款具有里程碑意義的車型，對於中國消費者具有重要的作用。當年一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語可以説是深入人心，這款皮實耐用的車型陪着無數人走南闖北，見證了中國經濟的騰飛。如今，桑塔納的市場表現已經不復輝煌了，二月份的銷量一度跌到296台，桑塔銷量下滑的背後究竟發生了什麼？
我們先來回顧一下現款桑塔納的來歷：
現款桑塔納誕生於那個大眾還被人稱之為神車的年代，大眾品牌在中國汽車市場可以説是呼風喚雨的存在。這款車型通過不斷地小修小改不斷延續生涯，到2013年已經銷售了29年，這足以説明桑塔納這個名字的號召力。
大眾既然有桑塔納這個金字招牌，那肯定要繼續挖掘這個名字的價值呀，於是全新一代桑塔納應運而生。與代號為帕薩特B2的老款桑塔納的中型車定位不同，新一代桑塔納基於大眾PQ25平台打造，並且新桑塔納多了一位叫做捷達的兄弟車型。新桑塔納憑藉着套娃自帕薩特的設計和大眾品牌強大的號召力，銷量長期保持在萬台以上，最高峯的銷量一度達到了3.68萬元。
桑塔納跌下神壇的原因主要可以分為自身原因和外部原因。
自身原因：
1.這款誕生於2013年的產品已經老態盡顯
如果説桑塔納的外觀還算耐看的話，桑塔納的內飾就顯得不像是這個年代的產物了，現款桑塔納依舊使用着上一代大眾的內飾設計。整車的配置水平比較低，除了並不協調的中控屏幕外就沒有什麼值得單獨拎出來將的東西了。
還是受限於設計年代，桑塔納的人機工學設計也比較落後。比如説方向盤只支持上下兩項調節，駕駛員只能通過調節座椅來適應方向盤的位置，要知道低配連喇叭都沒有的本田飛度都支持四向調節。
如果説方向盤不支持四向調節受限於成本可以理解，那這個用起來並不順手的中央扶手就難以理解了。當我們正常放下這個扶手時，手剎就會與之產生干涉，你想要拉手剎就必須使用刁鑽的手法。桑塔納上這樣糟糕的人機工學，久遠的設計年代難咎其責。
如果説方向盤不支持四向調節受限於成本可以理解，那這個用起來並不順手的中央扶手就難以理解了。當我們正常放下這個扶手時，手剎就會與之產生干涉，你想要拉手剎就必須使用刁鑽的手法。桑塔納上這樣糟糕的人機工學，久遠的設計年代難咎其責。
2.大眾品牌的衰落
隨着大眾品牌咋中保研的碰撞測試中接二連三的“翻車”，大眾標榜的德系品質終究是跌下了神壇，不要説桑塔納這個小弟了，就連大哥帕薩塔的日子也不好過。
外部原因：
1.自主品牌的崛起
近年來，自主品牌迅速崛起，他們憑藉着更大的尺寸、更好的體驗逐漸得到了消費者認可。8、9萬元的價格買自主品牌車型的話，你可以買到一些長度達到4.6米的緊湊級車型。
在內飾體驗上，自主品牌車型也要更好，自主品牌對於軟質內飾材料有着執念，厚道的用料往往有着不錯的質感。與桑塔納的單色屏幕不同，自主品牌的車型很多都用上了多塊彩色屏幕，在智能化體驗上延續了我國智能手機快速發展的優勢。
2.大眾集團更高級別車型的影響
大眾集團的衰落往往伴隨着大幅度的降價，就連寶來、朗逸這樣並不貴的車型也有3萬元左右的優惠，9萬多就能買到這些比桑塔納更高級的車型，對於消費者來説肯定選更大的那款。兄弟車型的降維打擊，桑塔納也是無力招架。當然，這也是市場的規律，大家面臨着這個趨勢，本田的鋒範被凌派所替代也是這個道理。
總結：即便桑塔納的銷量不復輝煌，但是大眾顯然也沒有更新桑塔納的意思。消費升級的浪潮下，走量家轎交給朗逸和寶來就行了；至於教練車的任務，捷達VA3完全能夠替代。所以，桑塔納推出歷史舞台也是必然，桑塔納並沒有消失，而是寄託在了其它大眾車型上。