2020年銷量出爐，軒逸力挽狂瀾，車企們賣夠年初設定的目標了嗎？

新的一年到來，又到了各家公佈自家年銷量的時候了。

2020是奇幻的一年，疫情的打擊之下，不少品牌的銷量都或多或少受到影響，有一些品牌更是被逼到退市邊緣。

相信大家一直都好奇一個問題，各大車廠的實際銷售成績跟年初放出話來立下的flag，是達標還是不及格。

別小看這個指標，很有可能今年的產品規劃就因此而變，跟我們消費者最相關的肯定就是價格的調整了。

那小白今天就來一個有趣的盤點，各大車廠的實際成績，跟他當初預定的目標相比，究竟是多還是少？

小白從不説廢話，先從自主品牌開始。

其實關注車企動態的老鐵可能瞭解，長城汽車在今年3月份的時候，由於疫情原因，預計銷量目標從原來的111萬輛調整成102萬輛。

從現在來看，不管是調整前還是調整後，長城都超額完成了。

根據官方數據，長城汽車2020年銷售新車1111598輛，同比增4.8%，連續第五年突破百萬銷量，超額完成102萬輛的年度銷量目標，目標完成率達109%。

而且要知道，長城炮是去年年中才上市的，去年的銷售時間還不夠半年，可以説長城炮是除H6以外名列第二的爆款了。

除了爆款車型，長城的命名營銷策略也很成功，從年中的炮開始，到大狗、坦克、初戀，十分出圈。

説實話，比亞迪沒完成目標這點小白還是比較驚訝的。回想一下，其實比亞迪還是吃了疫情的虧，今年重磅的新車都推出到年中以後上市。

其實從比亞迪年銷量的構成中就可以看到，其中宋家族佔大頭，2020年銷量204921輛，基本就佔了總銷量的一半。

早在去年的12月25日，紅旗就高調宣佈完成預定目標，對於很多眼看差點點不達標的車企們來説，真的是羨煞旁人。

其中HS5和H5絕對是最大功臣，HS5的月銷量基本在1萬輛上下，而H5的銷量也能到8千台左右。

這種銷量對於二線豪華品牌來説，的確是十分優秀的。

為啥能賣得這麼好，售價上的降維打擊肯定是少不了的，10萬出頭的價格就能買到H5，一台豪華品牌中型車，而且還是紅旗，大家心中的民族品牌。

對於對品牌力有硬性需求的朋友來説，絕對是超值的。

接下來説説合資品牌的。

從數據就可以看到，大眾上年的銷量的確有點慘不忍睹，要知道這個數據已經含括了所有大眾在中國的子品牌，像斯柯達、奧迪中國、捷達這些已經全部包含。

這樣一看是不是就更加覺得有點慘不忍睹了。

其中，常青樹寶來和朗逸依舊是品牌的搖錢樹，這兩款暢銷車型在2020年合計交付近80萬輛，基本佔了總銷量四分之一。

而且兩者的負面影響還上升到了品牌層面，雖然帕薩特第二次中保研碰撞有進步，但就像那個老掉牙的故事，消費者的心就像是一塊木頭，被針扎過之後無論怎麼處理，都會留下針眼。

而且有趣的是，就帕薩特中保研成績這個事件，就把許多網絡車評人推上流量王座。

簡直就是幫助了咱們媒體圈的發展壯大。

兩田好賣不用説大家都知道。

2020年，本田汽車在華銷量超162萬輛，同比增長4.7%。其中東風本田的銷量達85萬輛，廣汽本田的銷量達80.9萬輛。

本田銷量優秀很大一部分原因就是品牌口碑優質，小白認為這也是兩田銷量優秀的最大原因。

不管是SUV、轎車還是MPV，在本田中國內都是呈現多點爆發的現象，其中像雅閣、CR-V和思域均為月銷2萬輛的常客，剩下的車型，像繽智、XR-V、凌派、飛度等等都是月均銷量過萬的。

很多人云亦云的情懷黨都説豐田的品牌年輕化是敗筆。

但這都是鍵盤俠，設計脱胎換骨後的豐田賣的越來越好，而且要知道的是，豐田的單車利潤率是不低，而且有不少車型都存在排隊加價都要買的情況。

而且豐田的產品本身也做得好，TNGA架構下的豐田車型，設計去油膩了，安全性變好了、操控也有提升，最重要的是，生產成本它降低了。

可以説豐田是2020年活得最滋潤的車企了。

日產的成績確實有點不盡人意，不過也有亮眼的地方。

沒錯，就是軒逸。

軒逸單一車型2020年在國內的銷量就超53萬輛，佔總銷量三分之一以上了，平均到每個月，月均銷量也超過4萬輛，一輛車的銷量頂別人四輛。

很多人都對軒逸質疑，但小軒逸它又有什麼壞心眼呢？

便宜、好開、省油、舒適、空間大，除了動力弱一點，就沒有其他的弱點了。

但説實話，除了軒逸，日產旗下就沒有另一個爆點了，這也是日產今年輸於兩田的原因之一。

而且兩田玩得不亦樂乎的姊妹車，在日產上也無法實現，所以一隻腳走路的日產能做到這樣的成績，小白覺得挺不容易的了。