汽車的電動化與智能化是大勢所趨，從初期的政策引導，到如今市場主動的選擇，讓入場較早的小鵬、蔚來、理想等新勢力品牌已經嚐到了甜頭。傳統的車企自然也不會坐等機遇的離開，紛紛推出專屬的電動與智能化品牌，在北汽推出極狐、廣汽推出埃安、上汽推出R汽車的大環境中，作為老牌國企的東風汽車也發佈了“嵐圖”品牌，首款車型 嵐圖FREE也在本次上海車展亮相。嵐圖FREE基於ESSA原生智能電動架構打造，為了徹底擺脱某些用户里程焦慮問題，特意採取了電動+增程的雙車型戰略。那麼實車表現如何？跟隨我們一起零距離體驗一下吧。此次實拍車型為2021款四驅增程版（下稱嵐圖FREE）。
新車特點：
一、基於ESSA原生智能電動架構打造，定位於中大型SUV
二、外形延續嵐圖iFree概念車造型風格，頗有幾分“賽博”氣息
三、車廂採用遊艇式環抱佈局，配備全球首創的一體式可升降三聯屏
四、搭載增程、純電“雙動力”系統，NEDC綜合續航里程最高達860km
五、全景天窗採用舷窗霧化技術，配備支持軟硬、高低調節的空氣懸掛
嵐圖FREE基於ESSA原生智能電動架構打造，最大特點在於“可油可電”，提供增程和純電雙動力系統。外形上延續了嵐圖iFree概念車風格，雖然前格柵又恢復了傳統的燃油車風格，不過造型的精髓得到保留，原創度較高，還有幾分“賽博”氣息。顏色方面，新車提供雲清藍、星海藍、杜若白、流光金、玄英黑、青雲灰共6種配色；內飾提供深色和米棕2種。
前臉是傳統的直瀑式格柵風格，而非電動車常見的封閉式，乍一看並不驚豔，格柵有很好的曲面造型，上下的彎折營造很好的立體效果，非常耐看。“鯤鵬展翅”LOGO可以發光，與格柵保持了相同的傾斜度，上方集成了前攝像頭，比較巧妙。格柵頂部還有發光燈帶與兩側日行燈銜接。
前大燈採用了近遠光分體式佈局，造型簡單，與中央格柵融為一體，前臉的整體性比較高。內部採用了矩陣式LED光源，具有較高的智能化。LED日行燈佈置在上緣，與貫穿式燈帶自然銜接。側腮部分佈置了紡錘形導風口，具備真實的導風效果，非全封閉造型增加了一種飄逸感。
側面看來，宛如“行走”的遊艇，前後懸垂都比較短促，軸距很充分，雖然車身夠大，但依然顯得幹練。A柱採用大傾角，車頂向後下壓，D柱的回勾造型尤其漂亮，這樣A柱與D柱形成平行結構而非對稱結構，很有新意。車身採用無痕面設計來提升優雅感，利用隱藏式門把手、D柱部分的內收、小尾翼等結構降低風阻，使之降低至0.28Cd。全部車窗都採用了隱私玻璃，提升車內的私密性。
車身尺寸長寬高分別為4905/1950/1660mm，軸距為2960mm。從上表可以看出，與主要競品相比，在軸距優勢明顯的前提下，車身長度和寬度都比較收斂，尤其是高度比較低，賦予了車身更多轎跑化的味道。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼拼接，中間加入了銀色飾條銜接過渡。集成了LED側轉燈和360°全景影像探頭（如紅框所示），標配電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目功能，比較完善。
全系標配規格為255/45 R20的前後輪，搭配多輻式雙色刀鋒輪轂，看起來非常像飛機的渦扇式發動機，頗具動感。輪胎匹配的是倍耐力P ZERO高性能輪胎，抓地力和排水性都很出色。
尾部也很有特色，車身與尾窗根本不在同一平面，尾窗的高度很低，面積佔比很小，而車身部分面積很大，而且外凸出來，顯得敦厚結實。利用貫穿式尾燈提升車身的層次感，而且內部的燈帶也是彎折形狀，看起來絕不單調。黑色保險槓部分做得很粗壯，低位佈置的牌照框採用梯形邊框，與底部銀色護板自然融合。這台車有個創新的設計，就是將尾門電動開啓按鍵佈置在雨刷底座上，避免了低位按鍵容易沾泥的問題，也提高了電路的集成化。
嵐圖FREE的車廂是他們重點宣傳的特色點，採用了首創的可升降式整體屏幕，即中控台上三塊屏幕其實處於同一個可升降的結構內，升至最高時，三塊屏幕可以完全展露出來，而下降時屏幕的顯示的內容隨之發生改變，帶來前所未有的科技感。據瞭解，三連屏在高能模式下會自動下降，運動氛圍燈會隨之亮起，空氣懸掛也會自動調低車身姿態，讓駕駛者專注於前方路面，儀式感確實很強。此外，車廂內的用料也比較高檔，採用較多的軟質材料覆蓋，皮質運用也比較多，觸感和視覺效果都很不錯。
三輻式多功能方向盤標配皮質包裹，米粽雙色與內飾風格統一，加入銀色裝飾提升檔次感。方向盤手感舒適飽滿，尺寸合適。橫輻上的多功能控制面板採用按鍵+小撥杆，操控的便利性還不錯。由於全系標配了達到L2級的駕駛輔助系統，左側橫輻上有車道保持、ACC等按鍵，右側橫輻主要控制多媒體和行車電腦。
12.3英寸全液晶儀表盤為全系標配，UI界面簡約新穎，遠山的背景帶來一種自由的感覺。中間的車道標識能夠清晰地顯示駕駛輔助工作時周邊信息，左右兩側分別設有電量表和油量表，這是區別增程版與純電版的小細節。如果能夠增加HUD抬頭顯示就更完美，哪怕是以選裝的形式提供也不錯。
中控屏和副駕娛樂屏尺寸均為12.3英寸，與全液晶儀表一致，三塊大屏能夠實現相互推送導航、音樂等信息，並可共享眾多車載軟件，非常智能。屏幕觸控的流暢度不錯，只是屏幕上的功能按鍵較小，需要看準了點，容錯率比較低。這台車的語音識別可控制多媒體、導航、電話和空調。另外，中控台頂部還佈置有圓形攝像頭，通過它能夠識別人臉和4種手勢控制，提供多的交互方式。
擋杆台是水平縱向高位佈局，下方騰出了儲物空間。居左佈置的電子擋杆看起來較為傳統，右側還增加了觸控面板，這樣在長時間操控時可避免手臂疲勞。將一排控制鍵佈置在左側銀色圍欄上，有效地節省了空間，按鍵分別是駕駛模式、中控屏升降、360°全景影像、駐車雷達、自動泊車。右側佈置帶滑蓋的水杯槽，有限位功能。
前排充分考慮到了手機放置和充電問題，擋杆前的傾斜手機儲物格支持無線充電，下方雙通道空間另有一個手機專用位，也帶無線充電，主要是給副駕駛乘客使用，此處還有USB和Type-C等充電接口。中央扶手箱採用對開方式，內部的容積比較可觀。
由於車型的定位是中高端，因此內飾用料上還是下了些功夫，門板上大面積米色+棕色皮質的包裹，帶來柔軟的觸感。採用特殊木紋飾板和鍍鉻條、烤漆面板營造出豐富的色彩和不同質感，還增加了氛圍燈燈帶，看起來確實比較精良。
前排座椅採用皮/翻毛皮材質混搭包裹，米色皮質+棕色基座的搭配顯得格外高級，真皮質地柔軟舒適，填充物也比較飽滿，擁有充分的側翼支撐並增加了肩部支撐，人體工程做得比較成熟。功能方面，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、高低（4向）、腰部（4向）電動調節，同時支持加熱、通風、按摩和記憶（駕駛位）功能，配置也真的是給足了。
後排座椅坐墊長度充分，腿部承託力足夠，靠背也有一定的側向支撐，與人體接觸部分同樣採用了打孔和網格皮面，舒適度比較高。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂也有一拳多，橫向空間也比較充裕。配備有三個獨立頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手，地台式空調出風口，還有兩個USB插口，地板也做到了全平，功能方面也沒有欠缺。
不可開啓的全景天幕看似平淡無奇，其實採用了波音787同款的舷窗霧化技術，擁有十級明暗度智能調節，還能夠隔絕99%的紫外線。
尾廂的側壁採用整體式包覆，看起來較為平整，而且有比較好的縱深和高度，常規容積增程版為560L、純電版為632L，算是比較出色的。後排座椅支持4:6比例分割放倒，但有一定的傾斜，最大容積增程版為1320L、純電版為1392L。左側壁配置了丹拿音響的低音喇叭，全車共10個喇叭，音響表現也非常值得期待。
動力方面，嵐圖FREE增程版採用前後雙交流異步電機驅動，綜合功率達到510kW（694Ps），綜合扭矩達到1040Nm，0-100km/h加速僅需4.5秒。配置了一台功率為90kW（122Ps）的1.5T四缸發動機作為增程器，油箱容積56L，並搭載了能量為33kWh三元鋰電池組，純電續航為140km，NEDC綜合續航最高達860km。而純電版分為單電機後驅和雙電機四驅兩種，搭載都是能量為8833kWh三元鋰電池，前者功率為255kW（347Ps），最大扭矩520Nm，0-100km/h加速時間為7.3秒，NEDC綜合續航為505km；後者功率為510kW（694Ps），總扭矩達為1040Nm，0-100km/h加速時間為4.7秒，NEDC綜合續航為475km。
底盤方面，採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，採用大量的鋁合金部件減輕重量。高配車型配置了空氣懸掛，可以調節軟硬和高低，可手動調節，也會根據駕駛模式不同而自動切換，智能化程度比較高。
駕駛輔助方面，嵐圖FREE利用3個毫米波雷達、9個攝像頭、12個超聲波雷達實現了較為完善的車輛感知能力，可實現全速自適應續航、車道保持、交通標識識別、主動剎車等輔助功能。除最低配車型，其餘都配備有主動夜視系統，能識別前方150米內的行人及動物，極大提升了行車安全。
侃弟點評：
智能電動車並非只有新勢力可以造，傳統車企只要認真做，也能拿出像嵐圖FREE這樣獨具一格的產品。為了徹底杜絕里程焦慮，把增程式和純電動同步做，也不失為一個保險的策略，對比車型正是當下較為熱門的理想ONE和蔚來ES6。相比理想ONE，嵐圖FREE增程版沒有讓人厭惡的三缸發動機，加速也要快很多；相比蔚來ES6，嵐圖FREE的價格要親民很多。因為我們並沒有試駕過，還不清楚實際體驗如何，但從目前的產品和定價看，已經足夠吸引相當一部分用户投入其懷抱。
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