對於大部分消費者來説，在買車時，往往都比較看重性價比。尤其是15-20萬級這個細分市場的受眾，對車的需求不止於代步，在顏值、配置、智能化、操控等方面發揮都比較均衡的多面手，才是他們重點考量的對象。
在電氣化、智能化成為公認的發展趨勢後，不少用户也將目光投向了智能電動汽車。如果是想買純電SUV的朋友，在15-20萬區間，可供選擇的高性價比純電SUV真的不是很多，能拿得出手的大抵就是小鵬G3、威馬EX5、Aion V這類車型。
不過，上述提到的這幾款車型尚且還不能稱之為"高性價比"，就拿智能純電動SUV的重點——智能駕駛來説，這三款車型中，威馬EX5和Aion V可以達到L2級的自動駕駛標準，小鵬G3則能達到L2.5級的自動駕駛標準。但其實，現在一些10萬內的智能小車，都可以達到L2級的自動駕駛了，這三款車型的智能化表現實在稱不上多優秀。再比如説續航，小鵬G3和威馬EX5的NEDC最大續航為520KM，尚且還做不到讓用户沒有續航焦慮。
那15-20萬元價位，真的沒有實力均衡的選手嗎？隨着這款智能純電SUV的面世，10——20萬級智能純電SUV市場也迎來了一位高性價比的水桶車選手，它就是零跑C11。
零跑C11的售價在16—20萬之間，這個價位面向的就是主流的A級SUV市場，但 零跑C11卻擁有2930mm的越級軸距，在空間上幾乎無短板，近3米長的軸距也直逼B級SUV的尺寸，相比同級車型，如小鵬G3、威馬EX5，其軸距均在2700mm左右，零跑C11的尺寸優勢是比較明顯的。即使是面對蔚來ES6的2900mm軸距，零跑C11也不遜色。而且零跑C11還有帶語音控制的1.14㎡分段式全景天窗、Nappa全座艙包裹，對豪華感的塑造也十分到位。
另外，不少業內人士都表示，零跑C11在純電SUV最核心的智能駕駛方面，是向特斯拉Model Y看齊的；在用户比較關注的動力操控方面，零跑C11也能媲美30萬級的BBA燃油車。口説無憑，下面就帶大家看看零跑C11在智能駕駛和動力操控方面的表現。
提智能駕駛就不得不提車載芯片，這可是智能駕駛實現的前提。但我國在車載芯片的研發領域其實處於相對劣勢的地位，也有不少企業在致力於研發更高規格的車載芯片，零跑也是其中一個。背靠大華股份在智能領域強大的技術積累，零跑汽車在三年前就開始佈局芯片研發，今年10月，零跑汽車自主研發的中國首款具備自主知識產權的車規級AI芯片——凌芯01正式問世，不同於很多國內供應商還在使用國外的RAM，凌芯01具備完全的自主知識產權。
這款芯片也率先搭載到了零跑C11上，在兩顆凌芯01的互為冗餘下，其算力可達8.4Tops，超過目前大部分主流車型搭載的Mobileye EyeQ4芯片。再加上零跑C11配備了與特斯拉Model Y同級的多達28個高精度感知元件以及零跑自主研發的Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，零跑C11可共計實現多達22項智能輔助駕駛功能，達到L3級自動駕駛能力，比小鵬G3的L2.5級自動駕駛、威馬EX5的L2級自動駕駛更具前瞻性。
值得一提的是，零跑C11還支持整車OTA升級，通過OTA持續優化和升級電驅、電池、整車等核心部件的軟件控制策略，後續的智能體驗也一直在線。
而在動力操控方面，零跑C11的雙電機智能四驅版搭載了零跑自研的新一代海格力斯電驅系統，三合一電驅總成最高效超過93.2%，電能轉化更充分，使得零跑C11的最大輸出功率為400kW，最大扭矩達到720N·m，穩穩邁入高端車4秒俱樂部。作為參考，威馬EX5的最大輸出功率僅為160kW，最大扭矩為315N·m，與零跑C11還有不小的差距。
此外，只談動力不談懸架的操控都是耍流氓，為了給用户帶來更出色的操控表現，零跑C11還不計成本，配備了30萬級高端車型才有的前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，全系標配馬牌UltraContact UC6 SUV專用輪胎，進一步提升操控穩定性。
當然，零跑C11的顯著優勢還包括高清三聯屏設計、市場最頂級的車規級處理器、全智能座艙以及超600KM的無敵續航，可以説，在性價比這項維度上，零跑C11在同級車型中，基本找不到對手。零跑C11的實力足以與售價更高的蔚來ES6等車型媲美，但零跑C11選擇把價格定在16——20萬這個主流區間，讓更多的用户能享受到技術帶來的紅利，是非常難得的。這款車即將於12月28日正式開放預售，年底準備買車的朋友們可以衝一波了！
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