在眾多消費者的呼聲中，豐田亞洲之龍終於來了，這輛車和豐田佳美和凌志ES一樣，採用豐田TNGA架構下的GA-K平台，因此很多消費者認為它是凱美瑞和雷克薩斯ES的貝殼車。
在價格方面，20.88-28.98萬元的銷售價格對於豐田旗下旗艦車型來説確實是事實，因此很多豐田粉絲驚呼亞洲龍將成為中級車市場的搗亂者後，引發了對該門車凱美瑞和雷克斯ES的擔憂。
但是，老實説，對於有這種擔憂的消費者來説，豐田在中國市場上並沒有蠢到開能誘發私家殺傷的車，對於亞洲龍來説，其實這輛車還有很多方面是消費者不知道的。
首先，通過車型名瞭解亞洲龍的歷史背景，這輛車和亞洲龍沒什麼關係。
當時，豐田為了進一步開拓美國市場，提高品牌形象和定位，推出了名為Avalon的美國特別供應車，那是今天亞洲龍，在命名中，Avalon的本意是神話亞瑟王傳説的聖地，這顯然是迎合了美國消費者的口味。
不僅如此，Avalon還繼承了豐田的世界戰略傳統，因為無論卡羅拉（Corolla）、凱美瑞（Camry）、日冕（Corona），在命名方式上也體現了豐田品牌對貴族氣質的追求，因此，綜合來看，與亞洲龍相比，Avalon這個詞代表了豐田的初衷。
除了名字之外，豐田的TNGA架構和GA-K平台恐怕很多消費者對該車型的第二個理解不了。
簡而言之，隨着汽車工業的不斷進步，模塊化平台已經成為各大汽車製造商生產新車的慣例，豐田的TNGA架構以現有的模塊化平台為基礎，進一步優化產品開發、設計、零部件採購、生產的產業鏈。
豐田的大型平台，其中包括一個小型平台，其中包括一個平台，一個平台，一個平台，一個平台，一個平台，一個平台，一個平台，一個平台，一個平台，我們也知道，從4個平台開始，我們將推出新的。
因此，很多消費者將凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES誤解為“貝殼關閉”，顯然，這種理解是不正確的，因為即使他們是從同一個平台生產的，在校對、設計、材料等方面也不一樣，例如，蒂普和Q7是從同一大眾MLB Evo平台生產的，它們也是一樣的車嗎？
儘管如此，亞洲龍在價格方面與其他兩輛車相比，發揮着更強的價格性能，相對於凱美瑞在亞洲的一些車型，價格更高，從上述3個角度來分析“共食”的情況，對此的理解顯然是片面的。
因為與凱美瑞相比，亞洲龍還是剛剛進入中國市場的車型，所以根據一部分中國消費者的習慣，很多人對新鮮的東西更多的還是處於觀望狀態。
將來亞洲龍在中國車市鞏固了步伐後，恐怕那時凱美瑞也會進入中期換代階段，屆時兩種車型的價格可能會被拉出。
另外，亞洲龍和凱美瑞都是豐田汽車，而中國市場則由一汽豐田和廣汽豐田分別銷售，顯然這兩個公司有自己的銷售方式，而且，豐田作為世界知名的汽車企業，為什麼要在中國市場上作出聯合作戰的策略呢？
關於雷克薩斯ES，亞洲龍被定位為豐田的旗艦車，但兩者之間沒有內鬥的現象。
雷克薩斯果然是豐田的豪華品牌，競爭對手主要是同一日系品牌的英菲尼迪和謳歌，我相信對於面子好的中國消費者來説，誰在選擇車的時候都不會比較豐田車的標牌車型和英菲尼迪吊車、謳歌車等車型。
其次，雷克薩斯ES和豐田亞洲龍屬於同一TNGA架構，兩者的校對、設計、材料等並不一定相同，因此，亞洲龍被認為是高端車，而雷克薩斯ES更高級。
如上所述，豐田計劃引進亞洲龍，可能是為了和凱美瑞、雷克薩斯ES一起攻克市場，進一步擴大銷售。
當然，熟悉豐田品牌的消費者都知道，豐田在中國市場很受歡迎，但不一定所有的車型都賣得很好，比如説，皇冠和雷克薩斯這兩種車型在中國市場的銷售量非常薄弱，亞洲龍又能走他們的老路嗎？
首先，皇冠在中國市場上最初確立的是高端產品的形象，以前是國內公務車和出租車的代表車型，但最初的競爭對手主要是奧迪A6，但是，這輛車缺乏產品能力，所以銷售量直接下降了。
究其原因，畢竟在許多中國消費者的印象中，皇冠作為一款高端車，低價的銷售反而影響了它的協調性，所以説，王冠和王冠之間的關係是不可忽視的，另外，這也表示了市場營銷方面的倦怠。
對於雷克薩斯來説，這輛車已經停產了，豐田作為搭載V62.5L發動機的後驅型B+車，在中國市場也十分活躍。
從搭載雷克薩斯的引擎和驅動形式來看，這輛車在動力方面一秒鐘就能殺死同一級別的前驅車，但是，豐田似乎不太宣傳這個優點，反而強調它是高品質的B+車型。
對於豐田亞洲龍來説，這輛車具有商務車的寬大和出色的屬性，也有家用車的經濟、實用的特性，TNGA技術