在北京奔馳EQC SUV上市10天之後，奧迪e-tron也迎來了國內的正式上市。作為一台中大型SUV，奧迪e-tron雖有着更高的定位，但是進口車的身份還是難免令其在價格上缺乏優勢。此後，關於奧迪e-tron將要國產的消息也開始不絕於耳。直到4月11日，伴隨着國產奧迪e-tron的正式上市，新車的眾多細節也一併揭曉。
最受關注的無疑是價格的變化，一汽-大眾奧迪e-tron共推出三款車型：50 quattro豪華型、50 quattro甄選型和50 quattro尊享型，三者的指導價分別為54.68萬元、58.58萬元和64.88萬元。於是，國產後的奧迪e-tron入門價格直降了14.6萬元（此前進口奧迪e-tron的入門車型是售價69.28萬元的55 quattro時尚型）。此前的進口版車型除了限量版的Edition 1以外，同樣是為國內消費者提供了三款車型，頂配和次頂配車型分別降低了15.2萬元和17.5萬元。
此外，我們通過“quattro”前的數字也不難看出國產後奧迪e-tron的另一大變化。此前進口版車型標配的是55 quattro的動力總成，而國產版均為50 quattro。尾標數字的變小也意味着一汽-大眾奧迪e-tron在驅動電機的功率上也有所降低。電動機總功率由進口車型的300千瓦降低至230千瓦，總扭矩由此前的664N·m降低至540N·m。
當然，我們也很欣慰地看到“quattro”標識的保留，在奧迪過去近40年的輝煌歷史中，熠熠生輝的獎盃下都不乏quattro的影子。而搭載在e-tron身上的e-quattro電動四驅系統相比於此前機械式差速器實現的四驅傳動，其響應速度提高了三倍。也正是得益於此，此前試駕進口奧迪e-tron時，精湛的操控表現給我留下了深刻的印象。而這也無疑為國產奧迪e-tron打下了不錯的操控基礎。值得一提的是，國產後新車還新增了可變轉向比功能，而且是全系標配。
除了驅動電機的變化外，國產奧迪e-tron選用的動力電池也更加“本土化”。一汽-大眾奧迪e-tron全系換裝了來自寧德時代的電池包。電池能量密度由此前的135.7Wh/kg提高到了142Wh/kg，電池容量也提高了1.7kWh。電機功率的降低和電池容量的增加也讓國產奧迪e-tron在NEDC工況下的續航里程達到了500公里。
在配置上國產奧迪e-tron有增配也有減配。除了上文提到的可變轉向比功能外，還標配了遠程啓動功能，同時座椅的用料也更加厚道。不過除頂配車型外，座椅加熱和自適應巡航需要選裝，此外入門車型的電動座椅記憶和無鑰匙進入兩項常用功能也需要選裝。
同時，國產奧迪e-tron的變化也不僅僅是“內在的”，在外觀方面也有着小幅的變化。最明顯的差異在於兩側空氣簾的面積更大，在外圍一圈銀色飾條的裝飾下，賦予了車頭更加寬闊的氣場。作為頂配的50 quattro尊享型，四個車輪也從此前的20寸升級為了21寸，並匹配了更寬、扁平比更小的輪胎。使得整車的運動感也提升了一個高度。在整車尺寸方面，國產奧迪e-tron的長度、寬度和軸距均和進口版保持一致，高度提高了12mm。內飾方面同樣保持了高度的一致，同時提供了一套三幅方向盤可供選擇。
寫在最後
奧迪e-tron國產的最大優勢主要在於價格的大幅下降。而電池容量和續航的提升並不明顯。國產後奧迪e-tron入門車型和次頂配車型的售價也落在了奔馳EQC的價格區間中。更重要的是，奧迪e-tron在續航方面更有着十足的優勢，同時也有着更受國內消費者歡迎的尺寸。