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近日，外媒試駕了2021款大眾ID.4這款炙手可熱的新車。相信對這款車型持觀望態度的寶貝們還沒去4S店進行試駕，那不妨讓我們先來看過外媒對它的試駕評分過後，再決定是否考慮吧！正式開始前，為了讓大家更瞭解這款車型，先來看關於這款車型的八個關鍵詞。
關鍵詞一：全新
在之前巴黎車展上，大眾汽車推出了首款I.D.電動概念車——這是大眾對電動汽車市場初步計劃的雛形。隨後，大眾又公佈了一系列電動汽車的概念車，現在，第一款大眾量產純電動車來了，沒錯，就是咱們今天的主角，全新的2021款大眾ID.4，為什麼它能成為大眾首台EV？那必然是大眾考慮到了SUV的熱度和多功能性了。
關鍵詞二：再次愛上大眾
大眾汽車集團美國區首席執行官Scott Keogh曾表示：“ID.4的設計、空間和定價都是為了贏得SUV車主的心，他們只需做好開純電動車的心理準備，就會再次愛上大眾汽車。它開起來就像一台GTI，同時，又有Tiguan的外觀和甲殼蟲的靈活性，所有大眾最好的東西，都在ID.4裏了！”
關鍵詞三：專屬平台
大眾全新的模塊化電動車平台叫做MEB，具有足夠的靈活性，這也是大眾專門打造出來給大眾集團的車型使用的平台，而ID.4正是基於這個平台打造的。雖然ID.4搭載了迄今為止最先進的大眾電動平台，但這款緊湊型SUV仍然與過去有着一些聯繫，比如，MEB平台上，電動機被安裝在了車尾，這與經典的甲殼蟲上的後置發動機位置相同。
關鍵詞四：大眾新風格
2021款大眾ID.4有一個乾淨的前臉，這得益於引擎蓋下已經沒有了內燃機。大大的LED前大燈視覺上環繞着擋泥板，被一條燈條相連接勾勒出前臉輪廓，中間會合的地方是一個能夠被點亮的大眾標誌。這一系列的設計代表了大眾的新風格，換句話説，是未來大眾電動車型的風格的開端。
關鍵詞五：圓滑的輪廓
光滑流暢的車頂線條是ID.4的一個重要特點，從擋風玻璃底部開始，整齊地延伸到後擾流板。腰線從前輪拱處開始，從下往上地流動，最後與車尾銜接。隱藏門把手增加了這款電動車的未來風格，並優化了空氣動力學，可選的20英寸合金車輪也為顏值加分（以國內版一汽-大眾ID.4 CROZZ為例，在23.99萬元及以上車型上即可解鎖20英寸車輪）。
關鍵詞六：呼應
車尾和前臉呼應。車尾，2021款ID.4得到同樣大膽的標識處理，以及貫穿式的LED尾燈，使這台緊湊型SUV也有了一個寬大的視覺感受，而大眾車標也同樣能夠被點亮，夜晚儀式感十足。
關鍵詞七：如今的甲殼蟲？
大眾希望ID.4能成為所有人都能擁有的一台電動汽車，這也是過去大眾打造甲殼蟲的初衷。ID.4目前在海外有三個配置級別：Pro（基本零售價為39995美元，約合人民幣25.89萬元）、Pro S（基本零售價為44495美元，約合人民幣28.80萬元）和1St（基本零售價為43995美元，約合人民幣28.48萬元.為限量版，已售罄。值得一提的是，1St還提在油門、剎車踏板上加入了暫停和播放鍵↓，十分有趣）。後輪驅動為海外目前的標配（國內消費者比較幸運，已經解鎖了四驅了），今年晚些時候花費額外的3680美元（約合人民幣2.38萬元），就能夠在Pro、Pro S版本上解鎖搭載雙電機全輪驅動的版本。
關鍵詞八：動力和電池
2021款大眾ID.4發佈之初的動力選擇是搭載一個單一的永磁/同步電動機，可產生201馬力和310牛頓米的扭矩（與國內21.99-24.2888萬元的長續航版動力輸出一致）。今年晚些時候，大眾將在海外市場推出雙電機四驅ID.4，可輸出302馬力/460牛頓米，如上所説，值得驕傲一下的是，咱們國內版已經“上線”了。
電池方面，ID.4的電源來自一個82千瓦時（國內為84.8千瓦時）的鋰離子電池組，由12個模塊中的288個小電池包組成。電池包被安置在一個輕量級的鋁結構螺栓框架中，以增強剛性、併為車輛帶來較低的重心，簡而言之，就是提高了整體的駕駛性能。國內長續航版本的工信部續航里程為550km，對應的海外版本，據外媒試駕所得經驗，充滿電的電池顯示出約為306公里的續航里程。而國內長續航快充表現為半小時充上0-80%電量，據外媒實際體驗，使用直流快充，ID.4大約需要40分鐘可從5%充電到80%。
看完了8個關鍵詞，我們正式開始解讀此次的試駕體驗。
首先，坐進2021款大眾ID.4，車輛就會自動點亮。只要踩住剎車，擰一下方向盤後的換擋旋鈕杆，即可出發。同樣的，到達目的地後，將換擋旋鈕杆擰到駐車檔然後離開車輛，就會自動關閉上鎖。
坐進去之後，我們習慣性地先來看看座艙的空間。得益於電動動力總成的優勢，這款大眾ID.4的設計師能夠給車廂一個更開放、通透的空間感，當然，全景天窗也是功不可沒。同時，換擋旋鈕杆和中控屏提供了幾乎所有的控制裝置，為多個杯託、儲物格和無線充電區域提供了充足的空間。後排地台也有全平的優秀表現（雖然中間的座位有點僵硬，但好在後排所有乘客都有不錯的腿部空間），行李廂空間後排座椅放倒後可將容量擴大到1.81立方米（1812升）以上。
開起來究竟如何呢？
首先，我們喜歡大多數電動車帶來的瞬間扭矩，ID.4當然也不會讓我們失望。雖然我們不一定會比較後驅的ID.4與GTI二者開起來的差異，但必須要説，也許更強大的雙電機版本會讓人感覺上更接近GTI。這就是説，目前的ID.4有輕快的加速和整體的一個駕駛樂趣，絕對能夠符合舒適的日常駕駛需求，並給你更多的駕駛信心。
但也有些許遺憾，就是在不少電動車型上會提供的單踏板駕駛模式，即當駕駛員將一隻腳從油門上抬起時，能量制動回收系統會立刻降低車輛的速度。而將ID.4換到“B”檔確實會增強能量制動回收的力度，但仍然需要踩剎車才能使車輛完全停下。
另外，車內噪音有點驚人……沒有排氣聲或發動機隆隆作響，ID.4確實暴露出了一些噪音問題，當我們在高速公路上行駛時，會有干擾性的胎噪和風噪。甚至在時速113公里/小時的情況下，車內的人都很難交流，如果在長途旅行中，這可能會有點煩人。而在低速時，座艙內的噪音就不是什麼問題了。
試駕過後，我想這款車適合一部分人——需要一台這樣尺寸的SUV，但又要足夠寬敞的座艙和比較大的行李空間，此時，ID.4是個不錯的選擇。
外媒最後給這款車型打上了8.5分，並給出了一句話點評——2021款大眾ID.4會是緊湊型電動SUV市場的有力競品。