最近幾年，吉利汽車在汽車市場上也算是大放異彩，這也體現了老闆李書福的領導才能，吉利汽車想要爭奪汽車市場一席之地的野心正在燃燒。相信大家都知道，吉利公司的發展之路，一直都處於買買買的模式。從2010年開始，吉利的第一樁收購案應該讓很多人都記憶猶新吧，斥資18億美元正式收購沃爾沃汽車。要知道彼時的沃爾沃是一家隨時都可能倒閉的企業，甚至還欠了一屁股的鉅額貸款。然而吉利顯然並不在意這些東西，這一樁收購案吉利看中的是沃爾沃的造車技術，想要為公司的發展奠定基礎。
小學時的李書福，全心全意地“伺候”着牛羣，從來沒有想過離開家鄉路橋，當時他還對實業夢想沒有什麼概念。知道有一天，李書福在收音機裏聽見農村的土地可以承包經營，農民甚至還被允許搞個體私營經濟，還有這樣天大的好事？後來拿着父親給自己的幾百塊錢，李書福立刻買了一台手提照相機，然後開啓了自己的創業生涯。靠着開照相館，李書福賺了人生的第一桶金。
1998年，經歷了漫長的準備工作之後，吉利生產的第一輛小轎車正式出廠。為了一場造車夢，李書福等了三年，直到2001年，我國加入世界貿易組織前期，吉利汽車終於登上汽車生產企業產品名錄，吉利汽車也成為中國首家，拿到轎車生產資質的民營企業。後來沃爾沃以兄弟品牌的身份正式入駐吉利控股集團，此後10年的時間，沃爾沃的全球銷量翻了一番，中國銷量增長了5倍。而吉利汽車，也多次蟬聯中國汽車品牌銷量冠軍。
雖然吉利汽車的銷售量仍然名列前茅，但是相較於以前已經出現了大幅度的下降，僅僅是利潤就下降了40%。早在2018年，吉利汽車就被曝出已經負債1678億。國產品牌之前確實缺乏技術，以目前國內的能力研發出好的發動機不是不可能的，只是要繞過技術專利壁壘比較難，與其如某品牌説自己研發進展慢走收購也是一條路，進步太慢就是一種落後。
李書福的聰明之處在於通過收購獲取技術，這樣速度快還可以避免專利保護的問題，利用國外的技術研發人員通過聯合開發實現自己的技術開發和技術國產化，吉利歐洲研發中心就是很好的例子，吉利目前是不缺技術的，如PMA,CMA平台，還有發動機這塊技術，去看看國內吉利微米工廠，生產的發動機沃爾沃吉利領克的車都在用。
當然，吉利目前的狀態也在依賴着國家這個大靠山，也就是吃補助。從2014年開始，享受的補貼額度分別為13億、24.44億以及12.91億。有人擔心一旦國家政策發生改變，吉利又該何去何從呢？現在的李書福看似風光無限，其實則不然!
很多消費者認為，吉利車標實在是太土給人感覺沒有品位，所以建議吉利先把車標重新設計一款有很好品味車標相信這樣會改變人們對吉利的好感，力帆汽車就是前車之鑑。
其實國產要是不起來的話，恐怕合資車永遠都不會便宜下來的，尤其是吉利民營做到這個地步，真的挺佩服的，國家應該重點扶持的才對，希望吉利越做越好，多給國人出更多的車型，性價比也要高一點，中國百姓才有動力支持國產汽車！