在開闊明亮的室內停車位上，地鐵列車迎來首次“大修”。 本版圖片均由深圳晚報記者 張焱焱 攝
檢修師手持專業設備，對地鐵車輛車門系統進行測試。
檢修師對列車車底的每個零部件進行仔細檢查。
列車檢修師對車廂設施進行檢修。
列車檢修師舉着電筒，非常專注地對電氣部件和接線進行檢查。
深圳晚報訊 （記者 董玉含） 位於深圳龍華的列車檢修庫中，在離地近兩米的車架上，兩節地鐵4號線的列車車廂正穩穩地停放在上面，接受維修工人的“深度體檢”。不同於正常行駛的列車，這兩節列車車廂已被“大卸八塊”：車底的轉向架和車鈎卸除、車廂門和車內空調全部拆下、車頂的美觀板和風機冷凝機也不見蹤影，車廂看上去只剩下一具空空的“軀殼”。據瞭解，這是港鐵（深圳）4號線自運營以來，進行的首次列車大修。數十名現代“庖丁”將服役近10年的地鐵4號線列車拆解成零部件，把這些零件進行清洗、維修、更換後重新組裝，列車又煥然一新，繼續為乘客服務。
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4號線列車自開跑以來迎來首次大修
人體的許多疾病可以通過定期體檢預防，地鐵列車就和人體一樣，為了更好地運行也要定期做檢查。據瞭解，當地鐵車輛運行公里數或運行時間達到規定數值時，地鐵公司就會對車輛進行架修。包括對車輛重要部件進行分解、清潔、檢查、探傷、修理，並對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢復車輛綜合性能。
23日上午，深晚記者進入港鐵（深圳）4號線位於龍華的檢修庫，近距離觀察正在檢修中的地鐵列車。據港鐵（深圳）公司車輛維修部大修二線工長王宇介紹，“除了日常檢查維護之外，列車跑5000公里、12.5萬公里、40萬公里、60萬公里、120萬公里都要進行不同程度的檢修。”其中，120萬公里的大修最複雜，耗時最長，相當於給列車進行“深度體檢”，及早消除故障隱患。
據王宇介紹，地鐵列車大修，就是在架修的基礎上，把地鐵車輛“大卸八塊”，對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修。
大修的每列列車除了要對牽引、輔助電源、列車監控系統、制動、轉向架、車門、車鈎、貫通道等部件進行檢修，恢復各系統性能指標，還需要對車體外表塗裝補漆，對超過600平方米的內飾件進行破損更新，對門鎖、摺頁、窗膠條、燈盒面板、指示標識等共計570多類零部件進行更換。
乘客感受最深的列車空調的各部件也會換新，包括對列車的送風風道進行徹底清潔，讓空調的製冷量、空氣質量得到明顯提升。此外，還要結合技術改造對部分系統進行全面的更換。更重要的是，只有通過“大修”，才能對列車的各個系統進行全面的檢測、調試及試驗。
此次大修，是地鐵4號線自開通運營以來，首次進行列車大修，總共有28列車需要大修。“我們已經修了3列，正在修第4列。”王宇告訴深晚記者，一列地鐵共6節車廂，分成3個編組進行檢修，整列車共有13個系統的零部件需要拆卸。這些零部件由於比較精密，基本都是人工拆卸。“最忙的時候，現場拆解和維修零部件的工人超過50人。耗時2個月才能完整大修一列6節車廂編組的列車。”
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列車“重獲新生” 持續為乘客提供高效服務
大修後的列車，從內到外煥然一新，對於地鐵車輛來説無異於一次“重生”。全面恢復了車輛的尺寸和性能，實現地鐵30年設計壽命週期內，保持穩定的車輛表現。
王宇告訴深晚記者，地鐵車輛以行走公里數制定架修和大修維護，是一種成本高效並且可靠的維護方式。大修對每列車行走公里數據的控制、管理及制定維護計劃，是一項複雜多樣的管理要求。港鐵（深圳）沿用總部國際軌道行業最早使用的先進管理系統——港鐵維修管理信息系統（MMIS）,該系統自動化的運用，控制及管理，能最大限度地提高鐵路資產系統的價值。
“只有安全穩定的列車，才能為市民提供高效的服務。地鐵車輛大修關係到地鐵運行的健康，更關係到一個城市的交通發展和成千上萬人的出行安全。”王宇笑着表示。
作者：董玉含
來源:深圳晚報