很少有新車會像一汽-大眾ID.4 CROZZ這樣，上市發佈會還沒開，官網上就早早放出了具體配置版本還有價格——
一汽-大眾ID.4 CROZZ PURE，官方指導價19.99萬元，配125kW/310Nm後驅永磁電機和55kWh寧德時代811三元鋰電池，工信部續航力400km；
一汽-大眾ID.4 CROZZ PURE+（官方指導價21.99萬元）、PRO（官方指導價23.99萬元）以及曜夜首發版（官方指導價24.2888萬元），這三個配置版本均配150kW/310Nm後驅永磁電機和84.8kWh寧德時代811三元鋰電池，工信部續航力均為550km；
一汽-大眾ID.4 CROZZ PRIME，官方指導價27.99萬元），全系唯一的四驅版本，前驅交流異步電機加上後驅永磁電機總輸出達到225kW/460Nm，由於動力和車重有所增加，所以84.8kWh寧德時代811三元鋰電池放在這款車上只能提供500km的工信部續航力。
所以，3月20日晚上在深圳舉行的上市發佈會暨交付儀式，最大的懸念就是驗證以上信息是否會出現變化。
結果，整場發佈會壓根就沒有價格相關信息，問了官方人士，答曰，價格之前不是發佈了嗎，你們都知道的……終於，我第一次體驗到了“不談錢”的新車上市發佈會。
不過從另一個層面來看，對於自家旗下“首款純電動SUV”——而且還是自家旗下首款出自MEB專屬純電平台的非“油改電”電動車，一汽-大眾太隨意了！然而令人意想不到的是，在深圳發佈會現場，無意間在抖音上刷到了一汽-大眾華北區的上市會直播，才發現其實ID.4 CROZZ上市陣仗好大……再説了，在一汽-大眾的歷史上，被如此“隨意對待”的也就ID.4 CROZZ這一款車，如此一來ID.4 CROZZ反而是被特殊化了。
基於MEB純電動平台而來的ID.4 CROZZ，風阻係數僅為0.28。波哥向來對蘿蔔白菜各有所愛的外觀不喜歡多費筆墨，因為好不好看各位自己可以看圖。不過今天這裏要談一談這款車的IQ. Light矩陣式前大燈——因為這從照片上是看不出好歹的。
懷揣車鑰匙靠近ID.4 CROZZ，會看到車燈“睜開眼”了——“眼珠子”會上下轉不説，而且還是黑色的——目前這種“黑眼珠”設計在其它品牌上還沒有看到。這種擬人化的儀式感，相信會慢慢在車主和ID.4 CROZZ之間培養一種特殊的情感。
ID.4 CROZZ對於細節的注意力還不僅只體現在車燈上，甚至連加速和剎車踏板都考慮進去了——關於新手司機的笑話之一就是“下面兩個闆闆哪個是剎車”，如今這個問題在ID.4 CROZZ上就得到了很好的解決——踩“播放踏板”就是往前走，踩“暫停”踏板就是剎車……對了，倒車的時候踩哪個闆闆？
由於MEB平台的四個車輪被儘量推向四個角，所以ID.4 CROZZ儘管被定義為緊湊級SUV，但軸距卻達到2765mm，不僅後排空間相當寬敞，後排地板中央還實現了全平。而車內的12英寸中控屏、增強現實抬頭顯示器、前擋風玻璃下沿的ID.Light互動燈，還有可在0-160km/h全速域下喚醒的IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統等等，相當具有科技感。
方向盤和中控屏上的絕大多數按鍵均為觸控按鍵——這一點可參照高爾夫8和新CC。不過在智能交互和車聯網方面，ID.4 CROZZ是明顯領先於任何一款大眾燃油車或插混車的——可以語音喚醒，可以遠程通過APP開啓熱泵空調並設置車內温度。尤其是中控屏的順暢程度堪稱大眾車之巔峯，甩了高爾夫8和新CC至少五條街——所以我很奇怪，為什麼這套反應還不錯的中控屏就不能用在燃油車上呢？
5.3 英寸數字儀表盤集成在轉向柱上，所以不管方向盤怎麼調，都不會遮擋儀表盤的觀察視線——當天發佈會上還上演了一處活報劇，即有了該設計，車主不用低頭在中控屏上看車速了——儘管沒有指名道姓，但懂的人都知道這是在針對特斯拉。
實際上整場發佈會上不指名道姓針對特斯拉的地方還不止於此，例如拿ID.4 CROZZ的工藝説事，還説ID.4 CROZZ起步和倒車不躥，還説不應該以加速的快慢來衡量電動車的好壞——就是一家用買菜車，跑這麼快乾嘛？畢竟過剩的性能也是需要消費者掏真金白銀來買單的……這個Diss我覺得有道理。
此外，在續航力方面，一汽-大眾更是公開嘲諷了所有的造車新勢力，針對的重點是NEDC續航標準的不靠譜。以最低配ID.4 CROZZ PURE為例，55kWh電池加上150kW電機，續航力400km；而某款中級純電SUV，車身車重大了一圈不説，54kWh加上160kW電機，居然敢標410km續航——哄鬼呢！
這裏所説的“某款中級純電SUV”，各位有心的話可以自己就着參數去套，這裏就不點名了。
在充電方面，ID.4 CROZZ明顯是借鑑了特斯拉和蔚來的路子——首先是佈局帶地鎖的120kW開邁斯（CAMS）超級快充樁，可預約且即插即充。儘管特斯拉有250kW超充樁，但受限與電力基礎設施只能零星佈局，其主流還是120kW超充樁。此外一汽-大眾還提供充電車上門充電和應急救援服務。很明顯，最早這可是蔚來的套路。
最後，或許很多人覺得，北有一汽-大眾ID.4 CROZZ，南有上汽大眾ID.4 X，這兩款車充其量就是殼子不一樣，至於未來是選ID.4 CROZZ還是ID.4試駕，就看哪個車的終端優惠足夠大，只要配置滿足要求，哪個便宜買哪個。現在波哥在此很負責任地説，ID.4 CROZZ和ID.4 X之間的區別絕不僅僅是外觀上，兩者底盤調校是有明顯差異的——強調一下，是明顯差異。
至於是什麼樣的“明顯差異”，這裏賣個關子——兩款車我們都測試過了，預知詳情，請關注“Lab測試”。