資料圖：從武漢開往德國杜伊斯堡的中歐班列。 （圖/新華社）
據《華爾街日報》3月30日報道，堵住蘇伊士運河6天的巨型集裝箱貨船“長賜”號現已脱困，正向北航行至一處錨點，為重新開通這條關鍵水道並結束數日來的全球供應鏈延誤鋪平道路。蘇伊士運河是國際重要航運通道，而該河道此次的意外堵塞以及對全球貿易帶來的影響，也反映出建立陸路互聯互通、打造多條貿易運輸線路的重要性。
蘇伊士運河是連接紅海與地中海的交通要道，也是從歐洲到亞洲最短的海上貨運要道，而一旦被“截斷”，貨船就需繞過非洲南端好望角，這不僅增加了貨運時間，而且也提升了貨運成本。因此，對國際航運業而言，蘇伊士運河至關重要。據統計，全球25%的集裝箱貨運通過蘇伊士運河完成，而亞歐之間的集裝箱運輸幾乎全部要經過這條交通要道。蘇伊士運河管理局數據顯示，2020年通過蘇伊士運河船舶近1.9萬艘，即平均每天有51.5艘船舶經過該運河。
針對此次蘇伊士運河堵塞所帶來的影響，丹麥“海運情報”諮詢公司預測稱，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味着5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每週損失60億至100億美元。蘇伊士運河的一次意外堵塞，對全球貨運和貿易帶來的“蝴蝶效應”引發世界對互聯互通的更多思考。
作為連接歐亞大陸貨運的中歐班列越發受到國際輿論的關注。據中國國鐵集團統計：2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。2021年，中歐班列依舊保持上漲態勢。1月和2月，中國和歐洲城市之間共發送了2213列貨運列車，同比增長96%；貨物交付量同比增長106%。在新冠疫情之下，中歐班列的“鋼鐵駝隊”不僅確保大量物資及時運達，而且也顯現出作為陸路貿易運輸的穩定性和可靠性。
實際上，在此次蘇伊士運河意外遭遇堵塞後，國內一些國際物流服務平台收到關於中歐班列的諮詢，就較之前多了1倍。新加坡《聯合早報》稱，在北極航線依然受限，繞行好望角太貴太遠的情況下，中歐班列作為一種更有保障的陸路運輸，成為為數不多的備用選項。英國《金融時報》中文網稱，近期海運出現集裝箱短缺、運費上漲和船期延誤問題，促使許多出口商改用陸路運輸，中歐班列開行量激增。
從2011年首趟中歐班列出發，到去年開行量首次突破“萬列”大關，中歐班列不斷憑藉其時效快、全天候、分段運輸的優勢，成為當前國際物流陸路運輸的“黃金通道”。特別是經歷新冠疫情挑戰後，中歐班列在維護全球產業鏈供應鏈穩定方面的作用未來將越發凸顯。（陳洋）
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