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論國內汽車的山寨史，眾泰堪稱集大成者，眾泰SR9（保時捷）、眾泰T600（奧迪Q5）、大邁X7（大眾途觀）、君馬MEET 3（奔馳GLC）等，無一不是“精品”。
2017年眾泰汽車借殼金馬股份登陸A股，當年因創出了年銷31萬輛的優秀業績，公司市值水漲船高，峯值超過300億元。
可惜，隨之而來的質量問題壓垮了它的信譽度。
今年6月份，眾泰被實行“退市風險警示”，加上連年虧損、停工停產等幾重打擊，基本是即將告別歷史舞台。當初購車時有多興奮，現在可能就有多失落，夢想中的“蘭博基泰”終究還是來不了了。
眾泰旗下的獨立品牌很多，比如河北雄安的君馬、江西的漢騰、湖北大冶的漢龍等，過得都不太如意。
關於漢騰汽車，我們之前跟大家聊過。當時有爆料説，漢騰汽車強制要求大部分員工從9月7日到10月8日休假，還有員工表示：“漢騰生產線的設備在六七月份已經抵押完了”。
這就是變相的“停工停產”！沒有資金、沒有零部件供應、沒有生產，下一步可能就是漢騰後市場的斷裂，我們也不建議大家抄底。
沒想到，漢騰的昨天就是漢龍的今天。
近日，一份湖北大冶漢龍汽車有限公司（以下簡稱“漢龍汽車”）停產停工的通知文件被傳了出來。文件內容稱，因多方原因，導致漢龍汽車生產經營難以繼續，將於2020年11月30日起全公司（除長遠模具公司已接訂單維持生產外）範圍內實施停工停產，並進行經濟性減員，一週內完成。
根據文件中的意思，所謂經濟性減員，就是除了必要人員，其餘全部裁減。至於補償款，暫時沒有消息曝出。但是據説，漢龍汽車已經拖欠員工工資四個月之久，什麼時候拖欠的工資到位還未可知，更別説額外的補償了。
漢龍汽車成立於2016年1月，總部位於湖北大冶市，一期共投資了60億，用於建設全新的工廠和生產10萬台汽車。一年半以後，總裝車間第一輛車下線，屆時它還只是作為眾泰汽車的代工廠。直到2019年11月，它的第一款新車才正式上市，定名漢龍曠世，售價區間為15.98-24.38萬。
這款車一出場即“驚豔”全場，你敢説這不是一輛路虎攬勝麼？！很多人説：路虎攬勝多貴呀，漢龍攬勝入門不到16萬，頂配不到25萬，可太香了！
可惜，隨着自主原創度越來越高，山寨的產品漸漸被淘汰，很多人連買來玩一玩的心態都不再有了。而且眾泰、漢龍品牌美譽度逐漸下降，根本無法再激活市場，只能看着它越來越慘淡。
網絡上還有車主爆料，稱自己還沒來得及分享提漢龍曠世的喜悦，就奔走在修車的路上，最後經過廠家的維修，這台車徹底趴了窩，而他花費24萬購買的頂配漢龍曠世也只行駛了5206km，做個誇張的算法，這台車的使用成本相當於4610元/100km。
漢龍曠世出師不利之後，漢龍也未再有新產品推出。一方面沒有足夠強的研發能力，另一方面眾泰的衰弱也使其沒有了代工的來源。最後，剩下的只有告別了。
End