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解析基礎：
M6二代H6三代H6哈弗品牌的緊湊級SUV銷量最高的是這兩台，兩款車的三個版本有什麼不同，性價比究竟哪台更高呢？
解析這一問題的基礎是兩台1.5T發動機，首先需要了解的是「4G15」型號的多點電噴機；這台機器的首次應用應為2013款運動版H6，也就是設計水平至今都算最高水平的版本。在這一階段中的4G15發動機還是挺不錯的，實際同比同期熱度較高的瑞虎系列或吉利長安的競品，在動力方面略有些小優勢，所以才會有迅速火遍全國。
01知識點
重點：多點電噴技術指噴油嘴佈局在進氣歧管，霧化噴射的燃油依靠氣流混合；這種技術本身對於功率扭矩並無有效提升效果，但是渦輪增壓技術的應用還是大幅超越了自然吸氣發動。
比如這台機器的動力儲備為110kw/210N·m，且最大扭矩可以在1800~4400rpm區間持續輸出；這已經超過99.99%的2.0L-NA機型的標準了，實現提升的原理是依靠增壓器壓縮空氣，增加進氣氧濃度以提升燃燒效率（可燃物轉化動能的充分程度），説白了就是在固定的時間內，讓燃油更充分的燃燒而轉化出更大的動能，所以4G15-H6才能以動力提升和油耗降低做到超越NA競品。
轉折：提升扭矩的最佳方式是渦輪增壓技術，但如果能進一步提升混合油氣的蒸發效率，在燃燒做功衝程中的轉化比例就會更大。因為氣態的燃油燃燒的速度遠超過液態燃油，主體蒸發為氣態就會有更大的扭矩。
於是順其自然地出現了「缸內直噴」技術，也就是把噴油嘴伸入燃燒室，在活塞下行留出充足的空間內噴油；這種技術可以通過很高的壓力與噴孔配合，將霧化噴射的油珠直徑降到個位數的微米級，蒸發效率當然會很高。
長城汽車研發的出的4B15型1.5T發動機就是直噴技術，200bar噴油壓力會比多點電噴機型多出196bar以上；由於多點電噴的噴嘴是在狹窄的進氣歧管裏噴油，所以不能以高壓噴油，否則會飛濺到管壁上。那麼兩台機器的噴油壓力差就足以説明燃燒效率的差距，具體到扭矩功率會是多少呢？
最大扭矩285N·m（1400~3000rpm）最大功率124kw這台機器的淨功率都還在120kw以上，75N·m的扭矩領先優勢，決定了中低轉速的輸出功率要高很多；反之在功率需求相同的前提下，就能夠以低轉速輸出相同的功率——低轉速等於低油耗，不需要低油耗又能以高轉速實現強勁很多的性能。
CVVL氣門升程連續可調技術，實現的是高轉速區間控制進氣效率，做到輸出功率不低於最大扭矩可以維持到4500rpm左右的1.5T競品機型，這就是硬實力。
同時缸蓋集成排氣歧管的技術可以加速冷啓動熱車，縮短加濃噴油的時間也可以接受；所以很顯然4B15才是長城旗下優秀的1.5T發動機，但是這種機器的製造成本還是偏高了一些，所以只有部分車輛使用，這三台車哪些選項使用呢？
02選擇注意事項
1：哈弗M6使用的是「4G15-1.5T」，也就是老款H6使用的多點電噴機型；結果則是車輛的性能表現與油耗表現都不是很理想，好在匹配的六檔手動，以及七檔濕式雙離合變速箱還是不錯的。同時車身結構用料紮實，前後獨立懸架加上4.65米的車身帶來的大空間。
不過最重要的還是指導價只要6.6~8.2萬，自動版起售價7.7萬，終端還有很大幅度的價格調整——低價格大空間才是吸引力。
2：二代哈弗H6的部分版本，以及復產的運動版同樣使用「4G15-1.5T」，變速箱是同款七檔雙離合，懸架結構相同、軸距相同，無非是車身與內飾設計用料有些提升。
那麼這一版本的價格定在9.8~12萬區間是不是有些偏高了呢？在不依靠技術體現差異的前提下，單純以內飾和設計拉開這麼大的差價，一般只有合資汽車才會這麼做；所以4G15-H6不建議考慮，除非價格可以優惠到接近M6的旗艦版。
3：三代哈弗H6均使用4B15-1.5T直噴發動機，動力體驗明顯有領先優勢，外觀設計水平也有很大提升，同時軸距也超過了2.7米。
所以選擇H6的1.5T版本還是要首選三代款，追求高性價比應當考慮M6；至於2.0T選項不如選擇F7四驅版本，價格相當低但會比兩驅車的體驗好很多哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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