撰文 | SZ
2021年的上海國際車展正在如火如荼的進行中，今年車展有一個非常明顯的特點，就是車企對於電氣化的展示更加重視。
在本屆車展的日產展台上，日產為了讓參觀者能夠對其在電氣化方面的發展有更深入的瞭解，它向參觀者展示了其在世界電動方程式錦標賽的風采，並且利用AR技術向他們展現了日產汽車74年電驅技術的發展之旅。
不過，要説此次日產展台最吸引眼球的，還當屬全新一代奇駿的發佈。
作為“Nissan NEXT”企業轉型計劃的戰略級車型，全新一代奇駿從設計、智能科技配置到動力總成，相比現款車型都發生了翻天覆地的變化，產品力的提升顯而易見，而它也將在今年下半年正式上市。
而除了全新一代奇駿，日產展台另一個最值得關注的就是日產e-POWER技術的亮相。日產汽車首席運營官古普塔先生宣佈了e-POWER技術將在今年引入中國。
可以説隨着e-POWER的逐步落地，現有的“日系三強”電氣化競爭格局也會發生一個新的變化。
在技術方面，ProPILOT超智駕、VC-Turbo超變擎、Nissan Connect超智聯、e-POWER和Zero Emisson都將加快在各產品上實現搭載與運用。
目前，VC-Turbo超變擎技術已經搭載在了第七代天籟上，這項技術的應用，也讓日產在國內的燃油車發展上開啓了新篇章。
ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯已經涵蓋了東風日產旗下大部分車型，而Zero Emisson技術也已經應用在了軒逸·純電這款車型中。
這樣來看，現在只有e-POWER技術還沒有在國內市場實現真正的落地。
日產e-POWER技術的優勢
其實對於e-POWER這項技術，可能有的人還並不清楚。它其實是日產全球最暢銷的純電動汽車——日產聆風上所搭載的電動技術的延伸。
e-POWER動力由GT-R和LEAF兩大團隊協作開發，融合了日產近90年燃油技術和超70年電動技術的深厚積澱。
據瞭解，自2016年誕生以來，日產e-POWER技術不僅收穫多項國際權威獎項，還實現銷量口碑雙豐收。
截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中Note e-POWER更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
日產e-POWER技術由內燃機、發電機、逆變器、蓄電池和電動馬達總成組成，在結構上它相比本田的i-MMD和豐田的THS更簡單一些，並且e-POWER在驅動車輛的形式上和兩者有着大不同。
e-POWER的工作原理是發動機驅動發電機，逆變器將電流轉化入蓄電池組或直接驅動馬達，最終驅動車輛。
所以，由於e-POWER沒有汽油機與電動機的轉換過程，全程由電動機來驅動車輛，擁有比肩純電動汽車的平順加速、靜謐性和駕駛樂趣。
它與豐田的THS和本田i-MMD混動車型的駕駛體驗相比截然不同，並且油耗方面比燃油車大幅降低，也略低於混合動力車型。
也不同於增程式電動車追求車輛的續航里程以及整體性能的最大化，e-POWER是充分發揮電機效率，並且在成本方面也要低於增程式電動車。
總結來説，日產e-POWER技術擁有全時電驅、高效發電、閃充閃放的三大獨特優勢。
所謂全時電驅，就是e-POWER的發動機不參與車輛驅動，而是通過發電機產生電能再經由電機驅動車輛行駛，這也賦予其媲美純電動車的駕駛感受。
而高效發電是指汽油發動機100%都用來給系統供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動機的動力輸出。
閃充閃放則是電能通過發電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統都基於電池的閃充閃放。
加速技術落地
根據日產汽車的電驅化戰略計劃，到2025年，搭載包括EV以及日產e-POWER技術的電驅化車型將有9款依次投入中國市場。
這一技術將將很快搭載在中國市場最受歡迎的產品之一、最暢銷的車型日產軒逸上。
與此同時，日產e-POWER技術還將助力實現日產汽車碳中和目標。日產汽車計劃到2050年使整個集團的企業運營和產品生命週期實現碳中和。
同時，日產汽車計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電驅化。
就在此次上海車展媒體日當天的專訪活動中，來自雷諾-日產-三菱聯盟動力系統工程總監澀谷彰弘對媒體表示：“從今天開始，在中國這一核心市場，日產e-POWER技術也將正式導入，將優先並配備在定位家庭用車的車型上面。”
對於中國市場的重視程度，以及e-POWER技術的投放原則，澀谷彰弘還強調：“這一切計劃將從中國開始，繼中國之後，還將在歐洲和其他全球範圍內開展業務，不僅根據不同市場車型匹配不同功率技術，產品線也會擴大。”
開啓電氣化新篇章
除了e-POWER技術的展示，此次車展日產還展出了日產Ariya和日產聆風兩款車型。
日產Ariya代表了日產汽車未來的設計方向和技術成果，它曾在去年的北京車展上首次亮相。它是基於日產全新純電平台打造而來的，是日產汽車中國電驅化戰略的核心車型和“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術成果代表。
而日產聆風我們再熟悉不過，作為日產第一款量產純電車型，它可以説是電動化出行的里程碑，目前其全球累計銷量已超過50萬台。
日產Ariya將與日產e-POWER技術共同開啓日產汽車在中國市場的電驅化新篇章。
藍圖已經規劃清晰
可以説日產在中國汽車市場已經規劃好了清晰的藍圖，e-POWER技術的引入，對於它在中國汽車市場的發展有了更多的籌碼。
從2021年開始，國內各大車企的電氣化之戰將會愈演愈烈，而決定發展的不光是產品的好壞，而是產品背後的技術力量。
顯然，技術日產已經做好了萬全的準備。【iDailycar】