吉利汽車、長安汽車和長城汽車12月7日陸續發佈了11月銷量數據，在進入全年最後衝刺階段的自主品牌頭部三強都展現出了極強的爆發力，全部都取得了同環比雙增長，其中長安和長城汽車完成全年任務並取得正增長已成定局，而長城汽車更展現了明年繼續爆發的雄厚潛力。
12月7日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公佈了2020年11月銷量數據：吉利汽車11月總銷量為150517輛，環比增長約7%、同比增長約5%。連續4個月實現同比、環比雙增長。
當然其中最值得驕傲的是，高端品牌領克汽車11月銷量為22798輛，環比增長約4%、同比增長約61%，連續8個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。
目前領克品牌銷量已經遠拋長城的WEY品牌，不過長安汽車的高端品牌UNI的首款車型UNI-T已經連續5個月銷破萬，而其大中型SUV UNI-K也即將上市，UNI將成為領克的有力對手。
吉利汽車目前短板還在於新能源車方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、 帝豪GSe等新能源及電氣化產品，11月總銷量為6829輛，目前沒有看到有大突破的跡象，在新能源車市場比重日漸提升的當下是個隱憂，當然從另一個角度來説，一旦突破，就有巨大增長的空間。
今年前11個月，吉利汽車總銷量達到1166015輛，12月只要完成銷量16萬輛即可完成132萬輛年度銷量目標，不過要想超越19年的136萬輛有較大難度，2020年吉利汽車中國品牌銷量有可能迎來連續兩年的同比下滑，不過在今年的特殊情況下這也可以理解，而較低的基數也將讓2021年迎來銷量正增長變得更加容易。
12月7日，長安汽車發佈了11月銷量數據，長安汽車連續8個月銷量同比正增長，11月長安汽車集團銷量219526輛，同比增長24.5%；其中長安系中國品牌汽車銷量166458輛，同比增長23.5%；長安系中國品牌乘用車銷量113885輛，同比增長36.4%。
今年中國品牌汽車中，除了一汽紅旗外，長安汽車應該是增長最快的汽車，長安汽車連續8個月銷量同比正增長實在難能可貴，長安汽車今年在傳統的SUV和轎車領域都有斬獲，11月CS75銷量達32759輛，連續月銷量破3萬；而轎車方面長安逸動11月銷21148輛，再破2萬大關。
當然今年長安汽車最大的收穫是成功推出了高端品牌UNI，首款車型UNI-T連續5個月銷量破萬，僅憑一款車型在高端品牌上銷量就超越了長城的高端品牌WEY，如今UNI-K即將上市，UNI系列有望向吉利的領克品牌銷量發起挑戰。
和吉利一樣，長安汽車的弱點也是在新能源車領域，和吉利推出幾何，長城推出歐拉這樣的獨立新能源品牌不同，目前長安汽車並沒有獨立的新能源品牌，相信在2021年，長安汽車會在新能源車領域有更大的動作。
12月7日，長城汽車發佈2020年11月銷量數據。11月，長城汽車銷售新車145,240輛，同比增長26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計銷量961,489輛，實現全年102萬輛目標毫無懸念，正常情況下，有望2020年實現全年銷量首破110萬輛大關，實現連續五年銷量破百萬並創新高，這在2020年的特殊背景下尤為不易。
哈弗H6無疑依然是絕對的主力，11月銷量達到55001輛，刷新今年單月銷量最高紀錄，同比增加32%，環比增長4%，穩居SUV月度銷量冠軍。其中第三代哈弗H6，11月銷售22,852輛，環比增長10%，如今第3代H6又推出了四驅版2.0T 車型，哈弗H6有望在12月續寫神話。
而哈弗大狗銷量也繼續增長，環比增長22%達8555輛，月銷破萬已經在望，這也可以説哈弗新品牌策略的成功。
我認為長城11月最成功的是歐拉品牌銷量突破1.1萬輛，長城汽車已經步入中國新能源車第一陣營，在新能源領域已經領先於吉利和長安，在自主品牌3強中搶得了先機。
當然長城也有不如意的地方，就是WEY品牌銷量只有9122輛，甚至還不如UNI-T一款車型的銷量，已經被吉利領克遠遠拋離，好在WEY坦克300即將上市，有望在這獨特領域重震雄風，不過WEY坦克300畢竟屬於硬派SUV，相對市場較小，緊靠這單一車型就讓WEY品牌追趕上領克還是不易，長城在WEY品牌下還需要有更大的努力。