什麼是旗艦？對於一個豪華品牌來講，旗艦往往代表了品牌產品力的天花板，是各項高端技術的集成。旗艦之爭，説白了就是各家軍備競賽之大和，那有沒有在眼花繚亂的配置中一招制勝的絕招呢？有，這好比張無忌的無招勝有招，從被髮明到現在，安全二字一直是汽車銷售的制勝法寶！
近期，車圈接連發生的事故，讓消費者繃緊了“安全神經”，也讓車企更注重對自家產品安全性的宣傳。但通俗點來講，我們所講的汽車安全不外乎是兩個方面：撞了會怎樣（被動安全）和怎麼避免撞（主動安全）。
其實被動安全這四個字大家可能不大熟悉，但大家肯定聽過“哪家品牌的鐵皮薄，不耐撞”之類的言論，雖然這種唯鐵皮論早已經被證實了不科學，但這種認知其實也稱得上是國內消費者對被動安全最早的理解方式。被動安全包括車架的結構，安全氣囊配備等等；而車上的雷達、傳感器、攝像頭等所構成的安全配置，比如説主動剎車、ACC自適應巡航等等，這都屬於主動安全的範疇。
汽車安全是一個巨大的工程，並不是説從一個角度就能講明白。就拿凱迪拉克CT6來講，大家都知道這款車是美式豪華的代表，都知道它用料上乘，但可能很少有人知道CT6在安全上面有多少套硬功夫。
萬丈高樓，地基很重要，對於汽車安全來講，車身結構安全性就是那個最重要的地基。凱迪拉克CT6不僅在車架上運用了高達11種複合材料，還使用了大量的宇航級工藝，比如凱迪拉克擁有專利的鋁電阻電焊技術、SPR自衝鉚接、FDS自攻螺接等，先進的工藝配上高品質材料，確保CT6在極致輕量化之下還能擁有高強度、高剛性。
一輛車的安全性，固然離不開“堆料”，不過僅靠堆料是當不了旗艦的。堆料只能保證被動安全性，是基礎，但更高級的是主動安全配備，也就是怎麼讓車子“不會撞”。正好，凱迪拉克的ESS智能守護安全系統就是幹這個的。
這套由第二代高清流媒體後視鏡、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統、360度駐車監視安保功能、獨創的安防記錄儀等諸多領先科技組成的全方位智能視野輔助系統，相當於是一台汽車的感官器官，能隨時感受、預計道路上的危險並以最快的速度採取安全措施。
值得一提的是，在L2輔助駕駛都還沒有成為主流的今天，凱迪拉克CT6的Super Cruise超級智能駕駛系統已經被應用於各種擁堵、複雜的車流環境中了。作為全球首個使用釐米級高精度地圖數據系統的智能駕駛技術，Super Cruise已在全球實現了1100萬公里無事故的好成績。
簡單來分析Super Cruise系統，你把它拆分成ACC自適應巡航、駕駛員注意力保持系統、高精地圖數據系統、藍線車道中央保持系統這四部分就很好理解了。
其中駕駛員注意力系統由方向盤上的攝像頭、紅外線傳感器、方向盤握持傳感器、方向盤燈帶、座椅震動和聲音警示等部件所組成。當駕駛者視線離開時間過久時，系統會提示駕駛者將注意力轉移至前方道路，如駕駛者未及時收回注意力，系統將進一步升級警示強度，利用方向盤光條、警示圖標、座椅震動、蜂鳴音進行增強提示。
如仍未作出任何反應，系統則在原駕駛車道緩慢降低車速至車輛停止並打開雙閃燈；在必要情況下，OnStar安吉星緊急救援將主動聯繫駕駛員。相比於傳統通過不斷握動方向盤來維持輔助駕駛的方式，這種方式來得更安全的同時，也來得更人性化。
在硬件上，Super Cruise對比特斯拉的AutoPilot 系統多出更多的攝像頭和雷達，加上還有高精地圖數據支撐，讓Super Cruise相當於以“上帝視角”來預判前方道路的上下坡、彎曲等情況，讓車子在0-137Km/h的全速域範圍內自適應調整，安全冗餘度更高。
毋庸置疑，作為旗艦產品，凱迪拉克CT6在安全配置的配備上對得起旗艦二字。在安全領域中，凱迪拉克的談資不止這些，而對於安全和品質的堅持也為這個汽車品牌帶來了理想的市場回饋——如今凱迪拉克不僅在銷量方面成為僅次於BBA的豪華品牌，在二手市場的表現也愈發堅挺。