在上汽乘用車的兩大品牌中，名爵一直主打年輕運動，而榮威則側重於家用舒適，不過隨着榮威i5 GT的推出，這一固有印象就不再成立了。看來榮威也不再安於“老好人”的設定了，年輕人在選擇同類產品時，也可以將它考慮在列了。
此次向年輕運動的轉變並不是名字中加一個“GT”，或者是整個外形變得更加個性張揚，而是新車在動力總成和底盤調校上做了全面的改變。本次場地試駕在賽道上進行，雖然並不是全程的賽道駕駛，但通過百公里加速、制動、繞樁等項目的體驗，能明顯的感覺到，這款車確實已經脱胎換骨，有向同級別車型叫板的資格。
動力總成方面，這款車搭載了上汽自主研發的1.5T藍芯高效發動機，匹配的是7速雙離合變速器，發動機的最大功率達到了173Ps，峯值扭矩為275N·m，數據上面屬於比較亮眼，比同級別的長安逸動1.4T和繽瑞1.4T都要強不少。
百公里加速破8秒，有點東西
在0-100km/h的環節中，採用S擋，關掉空調，關掉ESP，採用彈射起步，發動機轉速被限制在2000轉出頭，起步的時候，輪胎輕微打滑，抬頭現象並不明顯，但雙離合帶來的加速感受很直接，最終場地測試的最好成績為7.96秒破百，非常亮眼，日常非彈射加速應該也能到8秒多。
全力制動時，剎車力度有一個明顯的分水嶺，後半段的力度要明顯強一些，此時懸架的支撐性也還行，最終100-0km/h的制動最好成績為38.4米，也是屬於一個比較出色的成績。
繞樁測試，轉向精準性不錯
在繞樁環節中，榮威i5 GT轉向精準性不錯，而且轉向力度適中，連續變向很輕鬆，底盤在整個過程中的跟隨性也可圈可點，雖然場地限制，繞樁速度被限制在40km/h，但是明顯感覺到這輛車有着更高的極限。
繞樁之後是連續顛簸路的體驗，在快速經過時，底盤的整體感很強，特別是避震的回彈非常的乾脆利落。結構上來看，這款車採用U形梁結構、打孔式衡量設計，並選擇使用輕量化連接件確實提升了底盤的質感。
高速S彎，底盤展現出很強的韌性
整個體驗的最後一個環節是一段高速的S彎，這能夠檢驗底盤的極限以及車輛的轉彎特性。榮威i5 GT的底盤再次給了我一些驚喜，這款車底盤調校要比普通榮威i5的要偏硬一些，而在賽道中，尤其是彎心極限壓縮時，能明顯感覺懸架後段擁有不錯的支撐性，幾次下來，駕駛信心很足。
另外一點就是這款車在極限過彎時能明顯感覺是偏轉向不足的，這一點無可厚非，前驅車而且偏日常駕駛的定位，操控穩定性自然是要優先考慮的。
總結：雖然並未在日常道路中試駕，但是從場地試駕中，能明顯感覺到這款車確實相較以往榮威車型在操控性上有了非常明顯的提升，尤其是動力和底盤方面表現亮眼，廠家確實是明顯想要朝運動化打造。而在同級別中，它的操控表現確實很有競爭力，再加上這款車出廠自帶誇張前臉、燻黑輪轂等運動化外觀套件，它未來毫無疑問會進入到年輕人的購車清單中。