1月6日，吉利正式公佈了在12月份以及2020年全年的銷量數據，去年對於吉利來説註定是不平凡的一年，上半年因為疫情的影響導致銷量大幅下滑，但吉利依舊沒有調整在去年年初制定的132萬輛年銷目標。
截止到去年11月份，吉利汽車僅完成了年銷目標的88%，要想順利完成年度銷量目標就必須在12月份售出15萬輛新車，在我們都替吉利捏把汗時，吉利不僅順利完成了銷量目標，更是超量完成。
2020年目標已完成，今年力爭153萬輛
根據吉利公佈的數據顯示，在12月份吉利的銷量為154202輛，同比暴增19%，環比增長2%；這也是吉利連續五個月實現了同比環比雙增長，全年累計銷量為132.02萬輛，順利完成2020年銷量目標。從2017年以來，吉利汽車已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，同時也是中國品牌首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的汽車企業，持續引領中國品牌向上發展。
對於吉利汽車來説，今年之所以能夠順利完成年銷目標，除了自身產品實力的提升外，領克的表現同樣重要。作為自主高端品牌之一。領克在2020年取得了歷史最佳成績，12月銷量為24853輛，同比增長約130%、環比增長約9%，連續九個月獲得雙增長，連續六個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。
SUV陣營表現依舊強勢
從吉利的銷量構成來看，SUV市場絕對是最重要的細分市場，以博越為例，僅12月就賣出了30066輛，成績不俗。在強勁對手哈佛H6以及長安CS75的競爭對手的競爭下，還能有這樣的成績，也反映出了自身產品質量的過硬。
同時，在去年6月，吉利首款中型SUV豪越正式上市，上市僅一週銷量就突破了2000輛。另外，作為智能SUV的代表，吉利ICON也在去年正式上市，截止到11月份，累計銷量突破了3萬輛，為吉利能夠順利完成年度銷量目標作出了自己的貢獻。
帝豪穩紮穩打，星瑞上市即熱銷
説完了SUV再來説説轎車，提到轎車首先想到的就是吉利帝豪家族。誠然，吉利帝豪家族在去年的表現十分亮眼，12月份的銷量達到了24504輛，全年累計銷量為233207輛，連續九年穩坐中國品牌轎車銷量冠軍，目前帝豪家族累計銷量已超309萬輛。
但是，對於吉利汽車來説，在去年最重磅的車型莫過於CMA平台的首款轎車——星瑞，星瑞上市首月便斬獲了7000輛以上的訂單，在12月份銷量更是直接破萬，來到了12077輛。在自主轎車陣營，絕大多數都是靠着10萬元以下的低價獲得市場，在星瑞上市之前，沒有一款自主轎車在10萬元以上還能走量的，足以説明星瑞的競爭力。
作為吉利品牌年輕化的代表，''雙繽家族''的表現也格外引人注目。誕生於吉利BMA全球模塊架構下的首款SUV——繽越12月銷量達到了15628輛，創下年度銷量新高，全年銷量127045輛；''新勢力國民轎跑''繽瑞12月銷量達到6398輛，全年銷量72360輛，繼續夯實了吉利在A+級轎跑市場的領先優勢。
在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，12月總銷量為7171輛，2020年總銷量為68142輛。海外出口方面，12月出口量同比增長兩倍至11905輛。
新成員加入，領克持續豐富產品佈局
上文也提到，領克在2020年的銷量刷新了品牌歷史新高度，這除了與領克在這兩年知名度的提升有關外，新成員的家族同樣不可小覷。在去年，領克分別在5月份和9月份上市了旗下首款轎跑SUV領克05以及首款小型SUV領克06，進一步豐富了產品佈局。
同時，在去年的北京車展上，領克還首次亮相了首款基於SEA浩瀚智能進化體驗架構的純電豪華轎跑概念車ZERO concept。目前，領克ZERO concept量產車已在寧波SEA工廠成功下線並完成了首次動態測試，新車將於今年正式上市。
寫在最後：
在疫情和車市環境整體放緩的雙重壓力下，吉利汽車不僅順利完成了年度銷量目標，在今年更是將年度銷量目標提升到了153萬輛。從吉利的產品佈局中可以發現，吉利汽車越來越注重細分市場的佈局，以此推動品牌不斷向上。你認為，在2021年，吉利153萬輛的年銷量目標能完成嗎？