在進行歸類時，突然發現歐系品牌變得複雜而清晰。先去掉一堆超豪和豪華品類，把標緻/雪鐵龍單獨留在歐洲，而不是算在新集團裏，當然寶沃等現在也不叫歐系品牌了，再扒拉一下基本算是離開中國市場的雷諾。
所以，將大眾打散分成單個的品牌之後，歐系平民品牌的2020，能説的，也就一汽-大眾 大眾品牌，上汽大眾 大眾品牌，上汽大眾 斯柯達，東風標緻，東風雪鐵龍這幾家的故事。捷達嘛，暫時還是放在一邊。
乘聯會的數據顯示，2020年狹義乘用車累計零售銷量為1928.8萬輛，同比下降幅度6.8%。各家數據是否跑贏大盤，在這裏先打下個基調。
説明：本文數據主要來自搜狐汽車，及官方公佈數據。因為將品牌單獨進行分析，且數據出口不同，所以跟車企總數據有所不同。
一汽-大眾 大眾品牌
最近比較火的應該是速騰了，這其實可以看出一汽-大眾方面對市場熱點的快速響應。回想一下，若當初碰撞測試的是邁騰而不是帕薩特，那還會有現在速騰的故事麼？
在2020年撐起一汽-大眾 大眾品牌（以下簡稱一汽大眾）的車型，仍是寶來、速騰、邁騰、探嶽這幾款主流車型。
探歌銷量對高爾夫的超越，以及高爾夫累計同比下降18.16%的銷量，説明一代神車已經差不多完成了市場使命，同時大眾的SUV策略也得到了回報。
不過，探歌、探嶽的銷量維持也不容易。終端鉅額的優惠幅度，以及超大體量的經銷商力推之下，累計同比銷量還下降了13.6%和6.12%。
邁騰的數據有點意思。在2020年第四季度，2.0T排量的車型佔比全面超過了1.4T，在1-12月累計數據上也形成了碾壓態勢。這跟2019年的分佈，以及我們的家用思維完全不同。
上汽大眾 大眾品牌
未能想到上汽大眾 大眾品牌在細分車型的數據上，會下降得如此厲害。帕薩特-33.4%都不是最大的，朗逸-19.31%，新桑塔納-30.04%，Polo -38.63%，凌渡-34.96%。
與邁騰的數據走勢相比，帕薩特還是明顯的受到了影響。我們可以看到帕薩特銷量下降的時候，邁騰是走高的。帕薩特銷量恢復後，邁騰又有走低的趨勢。兩車的用户羣體是否已經趨於封閉？這個問題2021年可以繼續觀察。
帕薩特的2.0T銷量也超過1.4T，在2020年是接近2倍，而在2019年則是4倍左右。其中1.4T累計同比還上漲了30.97%，這是一股什麼樣的神秘力量？
途觀L可謂慘烈，幾位朋友在購車時，都跟我説過，選擇過程中實在是避不開，優惠太大了。從銷量數據也可以看出，入門款1.4T兩驅版銷量123.08%的增長，仍是做出了一定的貢獻。
威然作為重磅車型，銷量基本算是在MPV第二梯隊站住了腳。但還是要看2021年開年第一季度的表現，這段時間的銷量，更能反映市場的接受程度。
兩家大眾品牌在2020年的表現基本一致，可以在這裏一起總結：
用大幅優惠保證重點車型的銷量，小眾車型難以發揮支撐作用。高爾夫和CC這樣的新款車型，也並非增量來源。上汽大眾因為帕薩特事件確實受到較大影響，從而拉低整個品牌的銷量。
兩家在動力和配置策略上目前未見大的變動，比如混動的大面積介入、駕駛輔助系統的增加，但在電動車上投入了較大的精力。不過電動車對於這樣的巨頭而言，空有野望是不行的，最終結果離不開市場大環境的因素。
上汽大眾 斯柯達
斯柯達2020年在全球的整體銷量為100.48萬輛，同比下降19.1%。但在中國這個全球最大單一市場，下滑了38.7%，在第二大市場德國下滑15.4%。
明鋭月均銷量2千輛左右，速派全年銷量未能過萬。在2021年將推出全新一代明鋭PRO，現在的消息是會和現款車型同堂銷售。
如大眾般強大，也無暇照顧自家的二線品牌。當大眾車型的價格比斯柯達更優惠，且斯柯達幾乎沒有個性化發展時，2021年的結果仍是可以預料的。
東風標緻/雪鐵龍
看到東風標緻/雪鐵龍的銷量，耳邊響起短視頻配音神曲的台詞“沒有撤退可言”。疫情因素的影響固然存在，但在二、三季度全國一片形勢大好的情況下，銷量卻依然滑坡。
好在年底推出了多項車主活動。比如跑了接近5萬公里的車，回店還能免費做個小保養，這樣的事我身邊就有人遇到了。置換優惠什麼的，幅度更是大得嚇人。所以年底幾款主力車型的銷量還是明顯有所上升，按現在經銷商的體量，估摸着平均一家店每月多賣了2到3輛車。
2020年9月至12月，神龍汽車連續4個月實現銷量環比大幅增長，12月份同比增長15.8%，是30個月以來首次同比正增長。其中東風雪鐵龍，其12月銷量實現了環比增長23.2%，僅天逸車型就增長了13.3%；東風標緻方面，其12月銷量環比增長7.6%，同比增長更是達到34.2%。並且同時期各網點的銷售線索、客户進店量顯著提升，對於整個神龍汽車來説都是一個正向激勵。
希望在母公司全球範圍內重組之後，能有些新動作，不要像雷諾那樣揮一揮衣袖的離開。嗯，這裏也提一句雷諾，畢竟是2020年4月跟我們説的再見。
駕仕總結：
現在寫歐系平民品牌2020銷量盤點時，基本也就南北大眾有點看頭。豪華品牌嘛，則是另一篇章要説的事。南北大眾的壓力，也可以看出日系的進擊，自主品牌的衝勁。
現如今，格局是真的變了。
文｜吳劍
圖｜駕仕派/網絡
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