汽車大觀|自主三強3月銷量:長安奪冠,吉利落至第三

作者|王雲朋

來源|汽車大觀

作為春節過後的首個完整月份,3月對於整個車市的開局而言,重要性不言而喻。

日前,乘聯會公佈了3月份國內車市乘用車銷量數據。數據顯示,3月國內乘用車零售量為175.2萬輛,同比增幅達到67.2%。

當然,如此巨大的增幅與2020年同期受到疫情影響不無關係。但是,與2019年同期相比,今年3月車市銷量還是擁有0.2%的增幅,也就是説目前國內車市已基本恢復到正常水平。

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3月車市的整體回暖,各大主流車企也都取得了較為不錯的成績,尤其是自主陣營中長安、長城和吉利,均交出了超過10萬輛的成績。

值得一提的是,雖然自主三強表現均較為強勢,但其內部排名卻有了新的變化。銷量快報顯示,3月份長安系中國品牌乘用車銷量為110897輛,長城汽車銷量為110736輛(包含皮卡車型),吉利汽車銷量為100029輛。從銷量數據看,三大品牌的座次已變成長安第一、長城第二、吉利第三。

事實上,長城汽車110736輛的成績中包含了22001輛的皮卡車型,如果嚴格計算乘用車銷量,排位應該是長安、吉利、長城。

不過,無論是以何種方式計算,都可以看出自主三強銷量排名雖有變化,但整體銷量差距並不大。而且,目前三家車企均處於向上的新產品週期內,未來的排名如何並非沒有變數。

長安重回銷冠寶座

回顧4年前的中國汽車市場。彼時,長安汽車的實力可謂非常強勢,自主陣營銷量冠軍的寶座,連續多年被長安汽車把持。

就在業界認為長安汽車將繼續保持優勢之時,情況卻在2017年變了。數據顯示,2017年吉利汽車開始全面發力,當年銷量驟增了六成以上,一舉反超長安汽車,奪得自主品牌冠軍桂冠。

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值得一提的是,在被吉利反超之後,長安汽車不僅未奮起直追,反而陷入了低迷。尤其是2018年、2019年,在轎車領域長安逸動系列被吉利帝豪家族全面壓制,SUV市場中也遇到了榮威、哈弗等品牌的阻擊。旗下車型的不給力,也致使長安汽車連續兩年銷量低於僅有SUV車型的長城汽車。

直至2020年,經過三年戰略調整之後,長安汽車才重回增長通道。2020年,通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等產品的投放,旗下車型實現大幅回暖,長安系中國品牌乘用車銷量達到97.84萬輛。在自主陣營中,銷量排名超越長城汽車,僅次於吉利。

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進入2021年,長安汽車繼續保持強勢增長勢頭。3月,長安系中國品牌乘用車銷量110897輛,同比增長54.5%,銷量超過吉利,成為自主品牌的銷冠。具體車型方面,長安CS75系列3月銷量達到31461輛,逸動系列為16124輛,長安歐尚為21734輛,中高端UNI系列中UNI-T銷量達到7050輛,剛剛上市的UNI-K也獲得了9108輛的訂單。

不過,回過頭來看長城與吉利的表現不難發現,其實長安汽車在銷量上並未領先許多。具體而言,長城汽車3月累計銷售新車115336輛,同比環比均實現增長,第一季度銷量為338798輛,同比增長125%,完成年銷量目標的28%。

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具體車型方面,哈弗品牌3月銷售新車67187輛,同比增長66.6%,“國民神車”哈弗H6月銷34865輛,重奪銷量冠軍。高端品牌WEY售出8499輛,同比增長178.2%,新能源品牌歐拉銷售新車13049輛,同比增長1037.7%。

而吉利方面,3月交出100029 輛(包含領克品牌)的成績單,同比增長37%。其中,星瑞銷量達14356輛,環比增長97%,高端品牌領克銷量為16390 輛,同比增幅達到122%。

未來如何尤未可知

眾所周知,汽車產業具有明顯的週期性特點,而身處其中的車企經營狀況也會呈現出週期性的變化,這也是自主三強排名會每隔幾年就發生變化的主要原因。同樣,目前長安、長城、吉利三家車企排名的變化,也與各自的發展週期有關。

這一點,從近年來三家車企的產品更新節奏就能看出。2020年,長安汽車先後推出了逸動PLUS、UNI-T、新款CS55 PLUS、長安E-Rock、奔奔E-Star等車型,就連明星車型CS75 PLUS也迎來了年度改款。

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雖然全新車型不多,但是幾款車型的改款或換代卻非常成功。進入2021年,長安汽車又推出了新款的CS35PLUS、2021款逸動PLUS以及重磅車型UNI-K,並取得了不錯的成績。

而長城方面,在2020年7月發起新一輪技術攻勢,同時發佈檸檬、坦克、咖啡智能三大平台後,旗下哈弗、歐拉、WEY品牌先後推出了第三代哈弗H6、大狗、坦克300、好貓、初戀、哈弗M6 PLUS等車型。可謂是時刻不忘保持產品新鮮度。

相比之下,吉利對產品更新節奏的把控則要遜色許多。2020年,吉利並未對帝豪、博越等熱銷車型做出重大更新,而是將重心放在了ICON、豪越、星瑞、領克05、領克06等車型之上。事實證明,除星瑞外其餘幾款車型都非走量產品。進入2021年,第一季度已過,吉利方面依舊未有新車上市。

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身處新品空窗期內,吉利3月份還能交出超過10萬輛的成績,實屬不易。

值得一提的是,長安、長城和吉利三家車企目前仍處於向上的新產品週期內。尤其是吉利,隨着星瑞在市場上逐步站穩腳跟,其也將進入4.0時代。

公開信息顯示,2021年是吉利汽車的產品大年。今年,基於CMA架構打造的星越L將於上海車展全球首發,遠景X3 PRO和吉利ICON春季限定版將於4月發佈、上市。同時,帝豪家族將開啓全面換代升級,全新SUV帝豪S已經開啓預售,全新一代帝豪將於下半年推出。領克品牌方面,基於SPA架構打造的首款中大型SUV也將於年內發佈。

長安方面,繼新款CS35PLUS、2021款逸動PLUS和UNI-K之後,還將在上海車展推出新一代CS55PLUS和長安歐尚X7PLUS。其中,新一代CS55PLUS的外觀、內飾借鑑了UNI系列的設計語言,產品力提升明顯。

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而長城方面,今年還將推出新款哈弗F7、哈弗赤兔、摩卡、瑪奇朵以及歐拉全新電動車等在內的多款新車,全面覆蓋燃油、混動及純電動市場。

3月份,自主三強排名雖有變化,但是從長安、長城和吉利三家車企2021年的佈局來看,這才只是“混戰”的開始,而自主銷量冠軍最終會花落誰家,更多將取決於未來一段時間內,誰能在高質量發展的道路上持續領先。

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