去粗存精的展現，奔馳新S級再度掀起技術革命

“S級才是奔馳的精髓，買奔馳就要上S級”不知多少次這種似曾相識的對話，背後都藴藏着同樣的意思——擁有一台S級轎車才是成功人真正的標籤。就拿影視作品中大佬出場的座駕來説，只要是S級，無論是哪一代，觀眾都會潛移默化地打上“成功”大佬的標籤。拋開超豪華品牌，奔馳一直都在製造最令人嚮往的豪華轎車，每一次汽車行業掀起的技術革命的時候，也就是每一代S級誕生之時——首發的第二代MBUX智能人機交互系統開啓了更為豪華直觀便捷的數字交互體驗，首創的主被動安全科技將再次成為行業標杆。

當然，網絡坊間最大爭議都還是集中在最新一代的內飾外觀設計上，不夠莊重的過於強調科技感的內飾，依舊抱着上一代W222“汽車發明者再次發明汽車”的觀念選邊站隊。W222的長盛不衰同樣延續了7年之久，但新能源和數字化將是未來發展的大勢所趨，過去的成功卻成為了新一代S級所承擔的包袱。消費者對新一代車型的關注和高期待值，恰恰也説明了奔馳S級在車壇舉足輕重的地位。

“把事情做簡單，往往最難”審美也是仁者見智的事情。新一代S級首次搭載的智能數字大燈，擁有超過260萬像素的照明分辨率。3216mm軸距較前代車型增加51mm也成為同級最長軸距。隱藏式車門把手設計更符合百萬級的身價，但更是為了流暢的車身設計的考量，新一代S級風阻係數僅為0.22cd。值得一提的是，奔馳首次在量產車型使用了特定的吸音泡沫，進一步降低噪聲與抑制振動——S級再次不負靜謐私享的盛名。

“設計與審美，只為提升氛圍”不同於上一代車型的移動歐式宮殿、豪華遊艇風，新一代S級同樣將內飾氛圍推上了一個新的高峯。車廂氛圍一直都是奔馳的拿手好戲，互動式主動環境氛圍燈展現出“感性·純粹”新一代設計理念，主動式環境氛圍燈包含263個LED光源，絢麗的視覺效果不言而喻。

在新能源汽車推舉的多屏時代下，新一代S級也玩出了自己的新花樣。豪華品牌首創12.3英寸裸眼3D儀表，在實現原理上和和任天堂3DS裸眼3D遊戲機相差不大，但S級明顯更強調沉浸式的感官體驗。直瀑式12.8英寸的中控大屏造型簡約大氣，在減少物理按鍵後，屏幕採用更下血本的OLED材質，在操作互動反饋上更接近當下的智能手機。得益於三塊英偉達GPU芯片，320GB硬盤和16GB內存的強大處理能力，新一代S級的第二代MBUX智能人機交互系統、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等超過50項電子組件均可通過OTA在線升級進行軟件更新。

值得一提的是，帶增強現實功能的AR-HUD，採用了高清院線數字相同的微鏡成像單元，清晰的畫質，相當於在前風擋玻璃上投影了77英寸的顯示面積。蜀錦相信，AR-HUD會比AR實景導航更具市場前景，雖然目前S級實現AR-HUD的成本較為高昂，但在體驗上比AR顯示屏更符合人眼辨識邏輯。

沒有對手，只有革自己的命新一代S級配備同級獨有的後排正向安全氣囊，有效減輕後排乘客頭頸部所受的衝擊負荷。而智能魔術車身控制系統可在0.1秒內把車身抬高最多80mm，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架。就像W126 S級引領行業標配前排安全氣囊，W140 S級將ESP車身穩定控制程序變為必備安全配置，即便很多安全防護科技並不是行業首創，但卻是每一代S級的核心賣點。

由於上一代車型的平台問題，後輪隨動轉向系統在新一代S級上姍姍來遲出。對於一台車長超過5m的大型轎車來説，符合百萬級轎車的身價。就像AMG GT R那套後輪隨動轉向系統一樣，將大幅提升新一代S級的操控動態表現。

一款車7年的生命週期源於最新的56號工廠，新一代S級充分實現了奔馳在“MO360”數字化生產理念下的高度智能，車間的機器人和生產設備彼此互聯，生產效率將比上一代提升25%，為今後奔馳旗下車型全面數字化奠定了基礎。

在豪華SUV不斷入侵豪華轎車市場的關鍵時刻，奔馳S級再次用數字化掀起革命，也彰顯現出豪華轎車在百萬級市場不可取代地位。對於品牌來説，S級就像是奔馳的真正實力展現，其餘車系都會逐漸採用S級的設計和技術，同時也奠定了今後7年整整一代奔馳產品的競爭力。