在羣雄逐鹿的緊湊型SUV市場，長安CS75系列常年佔據着同級別的頭部陣營，月銷兩三萬也是家常便飯。不過隨着越來越多的合資競品靠着終端優惠爭相下沉，自主友商的內卷力度也在與日俱增，要説CS75系列沒有壓力肯定也不可能。
而作為CS75家族中絕對的銷量主力，CS75 PLUS雖然有着十分亮眼的銷量成績，但是面對着“多生孩子好打架”的哈弗H6家族，以及“油電並舉”的比亞迪宋系列，整體優化升級的事項也提上了日程。1月20日，新款長安CS75 PLUS正式開啓預售，12.79-15.49萬元的預售價區間，也為這個競爭激烈的市場添了一把烈火。
設計更具辨識度，8AT成殺手鐧
作為中期改款車型，自然不會以大刀闊斧的變革作為重點，更何況CS75 PLUS本身的既有優勢無需着急顛覆，只需要進行一些與時俱進的調整即可煥發第二春。經驗豐富的長安設計團隊顯然對此再清楚不過，所以潮流元素的呈現就成為了新款車型的設計重點。
比如説前臉造型經過了重新設計，將大尺寸的中網分為上下兩部分，雖然在一定程度上削弱了垂直方向上的視覺衝擊力，但是通過與貫穿式頭燈相結合，整個車頭的橫向視覺寬度得到進一步延伸。
中網內部的裝飾也受到了UNI系列參數化設計的影響，並根據不同的審美喜好分為兩種造型風格可供選擇——鯨尾擊浪格柵採用了V字形鏤空處理，而晶體矩陣式格柵（選裝）則為多邊形點陣飾板進行裝飾。
側面的變動主要體現在車門底部的金色飾條（新增選裝），同時雙色輪圈的輻條造型也變得更為複雜，視覺效果更加飽滿。至於尾部，亮點當屬時下流行的貫穿式尾燈，不僅讓尾門的層次感十足，外側的垂直延伸也能夠進一步提升點亮後的示寬效果。而底部的擴散器不僅增強了整車的運動氣息，2.0T的四出排氣也將得以保留，展現出十足的性能氣場。
內飾的主體結構並沒有發生根本上的改變，但是任何一個人坐進新款CS75 PLUS，都會感覺到哪哪皆是煥然一新。這不僅歸功於“無帽檐”的一體式曲面雙聯屏、全新造型的三輻方向盤、整體抬高的中央扶手，還得益於絕大多數設計細節在精緻感和檔次感的大幅提升，再配以更具品質感的顏色搭配，從而實現了越級的座艙質感。
動力方面，新車將搭載藍鯨NE系列的1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為188馬力和233馬力，峯值扭矩分別為300N·m和390N·m，相比老款均有不小提升。值得一提的是，新款CS75 PLUS全系匹配愛信8速手自一體變速箱，沒有因為排量差異而區別對待，優異的平順性以及不錯的換擋響應也將成為征戰沙場的殺手鐧。
品質立足當下，混動決勝未來
在很多人看來，CS75 PLUS的走紅，不僅是長安自主板塊翻身的轉折點，並且還是在年輕化賽道上承前啓後的關鍵車型。2019年剛面世的時候，長安CS75 PLUS憑藉着大膽運動的外觀設計、智能化的互聯配置以及同級性能領先的2.0T動力總成，迅速抓住了剛剛展露鋒芒的Z世代的心，甚至在某種程度上為後來更加激進的UNI系列的一炮而紅打下了堅實基礎。
這時長安顯然也意識到，屬於CS75 PLUS的前半段歷史任務已經順利完成，年輕化的路線自然要交給UNI系列的KTV三劍客以及其他尺寸更加緊湊的CS家族車型，預算有限的還有歐尚品牌的車型來託底，而定位更加主流化的CS75 PLUS則需要收斂起幾分鋒芒，在普世化的品質感上多下功夫。
於是乎，眼前的新款CS75 PLUS的樣子變得更加飽滿，內在也更加精緻，力量不僅更加強大，還獲得了自帶檔次加成的愛信8AT全系標配。它就像是一位度過了實習期的衝撞，並在經驗總結與學習之中，逐漸變得成熟的新生代。也許它帶給人的感官刺激不再如以往那般強烈，但是隻有這樣的轉型才能擁抱更廣闊的天地，成為真正能夠長久立於主流市場的銷量頂樑柱。
只不過單純的改款或者換代，並不一定能夠讓長安的SUV家族穩健發揮，制勝緊湊型SUV這片紅海。無論是穩坐頭把交椅的哈弗H6，還是異軍突起的吉利星越L，亦或是靠着DM-i劍走偏鋒的比亞迪宋家族，個個都不是什麼善茬。而面對未來的電驅化、混動化潮流，主力車型的跟進也是大勢所趨。
巧合的是，前面提到的這三個“硬茬”都提供了相應的混動車型，並且基本都是以DHT雙電機混動的技術路線發展而來。而藍鯨iDD插電混動系統則是以歐系車常用的P2混動架構為基礎，通過混動專用1.5T發動機、三離合電驅變速器、大容量PHEV電池實現超長純電續航、靜謐油電切換以及超低饋電油耗。面對不可阻擋的新能源時代，長安若想決勝下一個五年，恐怕要把藍鯨iDD混動植入CS75 PLUS的事項提上日程了。