合寧加速連通蘇北

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南京和合肥，誰對蘇北的影響更大？

江蘇環保公眾網對新建南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段環境影響評價進行第二次公示，意味着寧淮城際向全線開工又進一步。同時，作為蘇北鐵路入寧的重要工程，上元門過江通道計劃2022年開工，連接起南京北站與南京站。

不久前，江蘇新建合肥至宿遷高鐵宿遷至泗縣段(江蘇段)環境影響評價第一次公示也在江蘇環保公眾網發佈。

南京和合肥加速構建連通蘇北的鐵路網，意味着什麼？

南京段擬年底開建

此次公示的寧淮城際鐵路六合西至南京北段全部位於江蘇省南京市，線路起自南京市六合西站，向西南經江蘇省南京市六合區、江北新區、浦口區，最終引入新建南京北站。項目計劃於2021年底開工，總工期預計48個月。工程估算投資總額194.66億元。

作為寧淮鐵路重要組成部分，該線路是長三角城際鐵路網的重要組成部分，是國家淮河生態經濟帶重大基礎設施支撐項目，已列入《江蘇省沿江城市羣城際鐵路建設規劃(2019-2025年)》。

安徽省人民政府參事，安徽省社科院城鄉經濟研究所所長、研究員孔令剛對《國際金融報》記者表示，長三角一體化交通規劃已經發布，對建設“軌道上的長三角”提出了具體的目標。蘇北地區中心城市間以及與南京間的軌道交通包括城際鐵路建設已經提速，皖北也規劃了幾個主要城市和節點城市間的鐵路建設。

“寧淮高鐵的開通，強化了蘇北與南京的聯繫，有利於南京資源向蘇北流動，加大江蘇省域內的協同發展力度。”孔令剛説。

據當地媒體報道，寧淮城際鐵路自2019年9月開工之後，基本只集中在淮安段建設，究其原因，這與北沿江高鐵南京段線位一直未確定有重要關係。而鑑於北沿江鐵路該段路線方案現已穩定，這兩條鐵路的建設都將加快。

這條鐵路建成後，南京與淮安間1小時直達，到連雲港等其他蘇北城市的時間將大大縮減。可以説，寧淮城際鐵路建成後，南京的“1.5小時”高鐵圈才能最終閉環。

“寧淮城際鐵路的開建及未來的開通，對蘇北到南京的交通鏈接有着關鍵作用。”南京大學城市科學研究院副院長鬍小武對《國際金融報》記者表示，目前，在蘇北到蘇南的連接線上，揚州鎮江之間有了高鐵線路，南通到蘇州也有了線路鏈接，但省會南京與蘇北之間卻一直沒有貫通，“寧淮城際鐵路的開建及開通，對彌補省會南京鏈接蘇北的交通‘短板’，將起到非常重要的、填補空白的作用”。

胡小武進一步分析稱，寧淮城際鐵路的修建，繼寧揚、寧滁、寧鎮、寧馬、寧蕪、寧溧的高鐵鏈接後，彌補南京向北到淮安的高鐵鏈接，勢必加快南京“1小時都市圈”的一體化建設。

“這些鐵路都是國家交通體系的一部分，都是互聯互通的。今後，蘇北與皖北的聯繫也會更加緊密。”孔令剛如是説，當前，北沿江高鐵已經開工，這是聯繫滬蘇皖並向西延伸的骨幹通道。

合肥高鐵網向蘇北延伸

值得一提的是，不久前，江蘇新建合肥至宿遷高鐵宿遷至泗縣段(江蘇段)環境影響評價第一次公示也在江蘇環保公眾網發佈。

合新高鐵是合肥米字型高鐵網的“最後一撇”，項目控制性工程已於2020年底開工，計劃2024年6月開通。

新建合肥至宿遷高鐵，也就是合新高鐵的一部分。合新鐵路起於安徽省合肥市，南與合安九、昌吉贛、贛深等高速鐵路聯通，北在新沂南站與徐連高速鐵路相接，未來還將接入京滬高鐵第二通道，遠期通過海底隧道延伸至遼東半島，構成華南、西南經合肥至京津冀、山東半島、東北地區的客運大通道。

孔令剛説，目前，徐州到淮北阜陽鐵路也開始建設，南京有責任帶動蘇北發展，合肥也有責任帶動皖北發展，強化蘇北皖北產業上的分工合作是趨勢。

按照規劃，上述高鐵建成後，宿遷與合肥間的距離將拉近至1小時左右，連雲港也可2小時到合肥。

“合肥的鐵路網延伸到蘇北，對蘇北的發展具有重要的帶動作用。”胡小武表示，因為蘇北歷來是鐵路建設的“短板”。在合肥高鐵網的帶動下加密蘇北鐵路網，最後形成蘇北到蘇南，淮安到南京，合肥向東到蘇北的鐵路網的輻射，以及最北邊隴海線的較高密度的蘇北高鐵網絡，對蘇北的發展具有重要的提速和提振作用。

孔令剛進一步指出，蘇南和蘇北、皖南和皖北的協同發展，是蘇皖兩省重中之重的任務。同時，省際之間的合作也非常重要。“軌道上的蘇北”和“軌道上的皖北”形成網絡，對長三角一體化發展也非常重要。

此前，有交通領域的專家擔心，合肥高鐵網向蘇北延伸，或將大大威脅南京對於蘇北的輻射，甚至南京中心城市的地位。對此，胡小武認為不必擔心。

“蘇北的發展就是江蘇的發展，也會對南京的發展起到重要的支撐性作用。”胡小武説。