低端萎縮，高端扎堆發力，MPV市場新風口已至？

乘用車市場三大領域，MPV細分領域一直都是不温不火，市場份額最小。但近兩年似乎有崛起的跡象，車企們紛紛投入籌碼，加速佈局新車型，豐田賽那、現代庫斯圖、起亞嘉華等車型已在去年進入市場。今年自主車企又帶來嵐圖夢想家、上汽大通MIFA 9、騰勢D9等車型。難道低迷多年的MPV市場即將迎來春天？自主車企與合資車企一樣發力高端MPV又是哪裏來的底氣？

車企熱情，市場冷清

冷清多年的MPV市場終於迎來了熱鬧的場面，如今海內外車企，新舊勢力都將發展矛頭指向MPV市場，先來看自主品牌，上週嵐圖夢想家已經進入市場，即將還有極氪第二款車型極氪EF1E MPV、紅旗MPV、WEY MPV等眾多中高端MPV到來。

海外車企也沒有閒着，一汽豐田即將帶來賽那的姊妹車型Granvia，還有現代STARIA、奔馳EQT等新車也有望入市。一時間，MPV車型變得非常熱門。

然而，車企的積極態度與當前的MPV市場環境是相悖的，MPV市場從2016年起至今都是處於萎縮態勢，今年受疫情、零部件短缺等因素影響，MPV市場成績更是遭受重創，一季度MPV乘用車銷量只有23.9萬輛，同比下跌16.3%。

不僅如此，MPV市場的格局已固定，低端領域是五菱宏光的天下，高端領域又有別克GL8這位老大哥，後來者往往難以在MPV市場激起一點浪花。這不禁讓人有疑問，為何車企還一窩蜂地湧向MPV市場？

兩極分化嚴重，高端車吃香

誠然，從市場銷量來看，目前MPV車型的熱度依然很低，遠遠不如轎車和SUV。不過MPV市場也呈現出兩極分化的現象，低端車型的需求量逐漸減小，高端車型卻越來越受歡迎。

從乘聯會公佈的銷量榜單可以看到，五菱宏光、東風風行、江淮瑞風等MPV 車型的銷量持續下降，同時，以往常進入銷量前五名的寶駿730也跌出前十五名外。但是榜單上多了不少新面孔，比如賽那和庫斯圖，其中賽那的3月銷量已經突破6000輛，1-3月總銷量超1.5萬輛，庫斯圖一季度銷量也超4000輛，正因為賽那和庫斯圖強勁的市場表現，使得今年一季度MPV新車替代率高達12%。而傳祺M8、本田奧德賽等高端MPV的市場銷量也有穩定的市場表現，甚至多次呈現上升狀態。

這意味着，MPV市場整體銷量下滑，主要是中低端車型的需求量下降所致，高端車型的熱度處於快速上升狀態。對此，乘聯會統計的數據也顯示，今年1-3月MPV銷量中，高端車銷量佔比超一半，中低端MPV大幅萎縮，MPV市場呈現倒金字塔的市場格局。

造成高端MPV需求量上升的主要原因是消費升級。在三胎政策刺激下，不少家庭的人員增多，需要乘坐空間更大的車型。

通常來説，三胎家庭有不錯的經濟實力，生活質量也比較高，因此對車輛的品質要求較高，需要更精緻、更大氣的外觀設計，同時還要有出色的動力、舒適度、安全性能、人車交互體驗等。而高端MPV正好能適合這部分人羣需求，既能有很好的高級感，又有比較全面的性能和更大的乘坐空間。

車企大力推MPV正是瞄準這一機會，無論是已經上市的嵐圖夢想家，還是即將進入市場的極氪EF1E MPV、紅旗MPV、WEY MPV、一汽豐田Granvia等車型，都希望在高端MPV市場搶得一塊大蛋糕。

另闢蹊徑，開拓新領域

雖然車企往別克GL8所在的高端領域發力，但並非所有車型都與別克GL8、本田奧德賽等老將進行正面競爭，而是另闢蹊徑推出新能源車型。其中，嵐圖夢想家採用純電動和智能多模雙動力佈局，騰勢D9推出純電動和插電混動兩個版本，而榮威iMAX8 EV和上汽大通MIFA 9都是純電動車型。這些新車型的到來也彌補了我國汽車工業在新能源MPV市場的空白。

相比別克GL8、本田奧德賽等車型，新能源車的用車體驗會更出色，首先是行駛靜謐性更高，沒有發動機噪音，車內空間會更加安靜，然後是燃油經濟性更好，這在油價高漲不下的環境下會更討人喜歡。另外，從社會層面來看，如今我國在努力實現碳達峯和碳中和兩大目標，新能源MPV也能更好地滿足社會低碳出行需求。

除了動力系統不同，新進入市場的高端MPV還更追求全面的功能性，主打宜商宜家特性，在保證高級感的基礎上，又提供豐富的娛樂功能，這點在自主高端MPV中最為明顯。反觀別克GL8和本田奧德賽等車型，單一屬性太強，其中別克GL8就是商務接待用車的代名詞，而本田奧德賽的設計更偏向家用。

顯然，當一款MPV注入更多的智能配置、更環保的動力系統，以及更全面的功能，那麼在消費升級和電氣化轉型的市場背景下，往往會得到更多用户認可，這是自主MPV衝擊高端的重要底氣，也為高端MPV的蓬勃發展提供了更多可能性，或在不久的將來，高端MPV的發展會迎來井噴期，即使它們的市場成績難以跟轎車和SUV相提並論，但也會足夠亮眼。

不過，即使高端MPV如雨後春筍般進入市場，但與其它乘用車領域相比依然能體現出不健康的發展狀態，車企在高端MPV領域扎堆，卻忽視中低端家用MPV市場，缺乏10萬元-30萬元以內的車型，然而這個價格區間的車型才是大多數消費者能接受的，也是最能走量的。

在三胎政策、消費升級等因素影響下，高端MPV市場確實有不錯的發展潛力，並且部分高端MPV還開闢了全新的新能源MPV市場，更迎合消費者購車需求，同時也更符合當前的汽車行業發展趨勢。因此高端MPV，尤其是新能源MPV獲得一定的市場份額不會太難。

但相比轎車和SUV而言，MPV的弊端始終很明顯，造型時尚感和車身靈活性相對較低，同時三胎家庭也是少數，因此能預估未來高端MPV的銷量數不會太高。此外，即使車企推高端MPV的積極度很高，但給予的重視度遠遠不如轎車和SUV，至少在MPV產品陣營佈局上不夠完善，而從車企的動作也可以看到，MPV市場的春天還需時日等待。