都標榜品牌向上 這些汽車品牌現狀如何

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

隨着中國經濟的快速發展，老百姓對於汽車的理解也發生了比較明顯的變化，除了工具屬性之外，汽車還需要帶給人們更多的附加值。而在過去的五到十年裏，不少汽車製造商也都開始順應消費者推出更加高端的產品、甚至是打造全新的高端品牌，“品牌向上”這個詞開始在車圈興起。那麼這些標榜品牌向上的車企現在都怎麼樣了？所打造的高端品牌現狀如何呢？下面就聽我來跟大家聊一聊。

自打有了“品牌向上”這個詞，我們能夠明顯的看出各大汽車廠商所推出的產品都在向着更高端、更豪華、更智能去努力。不過隨着消費者對於品牌認知的固化，即便產品做的再好他們也會思忖再三，畢竟品牌是有附加值的。所以，國內不少知名汽車廠商便開始着手打造全新的子品牌，以此來迅速佔領高端市場。

吉利汽車旗下高端品牌——領克

2016年10月20日，吉利和沃爾沃合資成立的領克汽車橫空出世。有這兩個大廠在背後撐腰，領克的前途可謂是一片光明。五年過去了，領克的發展大家也有目共睹，雖然前期品牌受到了一些質疑，但是通過產品口碑的不斷積累，領克目前已經成為中國具有很強號召力的汽車品牌之一。

截至目前，領克旗下的在售車型已經達到了13款，其中搭載插電式混合動力系統的車型佔到了近一半。從初代產品領克01到剛剛發佈的領克09，在SUV領域領克基本完成了全覆蓋。雖然領克運用了許多沃爾沃的技術，甚至被不少人吐槽是“換殼沃爾沃”，但是其車型的定價卻十分厚道，以剛剛上市的領克09為例，MHEV車型的入門價格僅需26.59萬元，要知道這可是一款中大型SUV。

[品牌首款車型領克01]

據領克官方透露，目前品牌的全球累計銷量已經接近60萬輛，而在歐洲市場，領克品牌更是吸引了2.7萬的“訂閲制”會員用户，未來領克品牌還將進軍科威特以及阿聯酋等地區。經過了五年的市場歷練，領克已經逐漸成為了吉利旗下能夠獨挑大樑的汽車品牌，9月領克的銷量達到了15823輛，而1-9月的總銷量也已經達到了147960輛。

能夠做到這樣的成績，與領克的營銷策略有着很大關係。一直以來，領克都是以運動和年輕化來吸引消費者，而在產品層面更是推出了像領克03+這種富有運動範兒的產品，在很長一段時間裏這款車都是需要搶購的，這無疑提升了品牌在消費者心中的形象。

[領克03+為國內的鋼炮愛好者提供了一個新的選擇]

與此同時，領克在產品售後方面也做的比較到位，除了打造傳統的4S點之外，領克還在國內外建立了多家運動體驗中心，集品牌展示、賽車體驗、駕駛培訓、休閒娛樂為一體，進一步推動了中國汽車文化的發展，並且吸引了大批年輕消費者的關注。

長城汽車旗下高端品牌——WEY

同樣是2016年，長城發佈了全新高端品牌——WEY，只不過發佈時間比吉利的領克要晚了不到一個月。據瞭解，這個品牌是長城汽車彙集1600人歷時四年的時間打造而來，看來真的是“有備而來”，也不得不佩服公司高層的前瞻性。

[WEY拿鐵]

從最早的VV5、VV6、VV7，到現在全新咖啡智能平台下的摩卡、瑪奇朵拿鐵，WEY品牌旗下的產品越發豐富。而且大家不要忘了坦克300一開始也是由WEY品牌打造出來了爆款產品，不過由於車型過於火爆，長城才將坦克劃分為了一個獨立的品牌。在車型定價方面，剛剛上市的WEY瑪奇朵HEV車型售價為14.58-15.98萬元，在緊湊型SUV當中算是中間水平。

[WEY摩卡]

在創立品牌兩年後的2018年，WEY品牌的銷量一度達到了13.9萬輛，但是隨着時間的推移，WEY目前的銷量表現並不理想，儘管現在品牌提供給燃油、混動以及插混三種動力類型產品供消費者選擇，不過依舊沒有挽回9月國內慘淡的銷量，整個品牌僅賣出去了4662輛，與去年同期的9037輛相比，數據下降了48.4%，而前三季度的累計銷量也不過36158輛。

WEY品牌在營銷方面一直就做的不錯，為什麼銷量表現卻有所下滑呢？主要原因還是在產品方面，無論是之前的VV系列還是現在的咖啡系列車型，各車型之間的相似度太高，把該有的特點都找平了，而且品牌所有產品都是SUV，略顯單一。其次實在技術實力方面，WEY雖然有長城汽車多年的技術積澱做背書，但是與領克這樣具備海外資源的對手比起來，就顯得沒那麼有特點了。

[WEY瑪奇朵]

在售後服務方面，WEY品牌提供8+X的延時服務，也就是説用户可以在下班之後到4S店進行保養，並不耽誤上班時間，在為消費者提供便利的同時，也提升了品牌在用户心中的形象。

標榜品牌向上的品牌現狀如何

奇瑞汽車旗下高端品牌——星途

2018年11月1日，奇瑞發佈了全新的高端汽車品牌EXEED，8天之後正式公佈品牌中文名——星途。國際化的研發、設計以及營造團隊提升了品牌的調性和檔次，同時星途也是首個搭載完整版百度Apollo車載OS、雄獅智雲2.0系統的汽車品牌。

[星途攬月]

目前星途品牌旗下的在售車型有4款，分別為星途TX、星途追風、星途凌雲以及星途攬月，產品線從緊湊型SUV一直到中大型SUV。從產品名稱來看，採用全新命名體系的追風、凌雲等車型“中國風”很濃，也符合當下的國潮趨勢。售價方面，緊湊型SUV星途追風入門版車型的價格僅為10.99萬元，而目前的旗艦車型星途攬月在價格上也不過23.39萬元，在高端品牌當中並不算貴。

[星途凌雲]

在全面調整品牌名稱之後，星途汽車的市場狀況有所好轉，今年9月品牌的銷量為3407輛，同比增長達到了104.6%，前三季度品牌的累計銷量同比增長了140,5%。雖然數據看上去提升了不少，但是從數量上來看還有很大的提升空間。據官方數據顯示，星途前三季度的累計批發量僅佔到了奇瑞汽車總體的3.8%。

在品牌營銷層面，星途曾在多滴舉辦了星途X超能挑戰賽，並獲得了消費者的廣泛關注。這項挑戰賽包含了金卡納賽道挑戰、百米加速以及盲駕等項目，除了能夠向消費者展示產品的動態穩定性，而且還能與用户建立更深的聯繫。

[星途追風]

雖然星途汽車也在全國各地的4S店周圍建立了多個體驗店，但是從功能性方面來看還是以賣車為主，並沒有像其它品牌的體驗店那樣提供豐富多樣的體驗項目。

東風汽車旗下高端品牌——嵐圖

在我們今天提到的所有高端品牌當中，嵐圖汽車算是發佈比較晚的，而且與上面三個品牌相比，嵐圖主打的還是高端智能電動車市場。2020年的北京車展上，嵐圖發佈了首款概念車iFREE，這款車也為後期嵐圖FREE的量產打下了堅實的基礎。除了擁有前衞的設計和高端的用料之外，嵐圖FREE對於動力同樣有着很高的追求，其中雙電機版本車型的最大扭矩達到了1040Nm。

不過目前嵐圖的問題在於沒有豐富的產品線，品牌發佈一年多也只有嵐圖FREE一款在售車型，在競爭如此激烈的市場當中肯定會因此受到影響，所以加快後續車型的設計和研發是十分有必要的。

對於一個剛剛成立了一年多的品牌來説，我們還是要以較為包容的心態來看待。品牌目前唯一在售的嵐圖FREE於今年6月上市，正式交付也僅僅兩個月的時間，9月該車的交付量為908輛，截止至10月1日0時，嵐圖FREE累計交付了1316輛。

許多品牌都在説“以用户為中心”，嵐圖也不例外，通過用户體驗的可以很大程度提升品牌的競爭力。在推出嵐圖FREE之前，嵐圖就舉辦了全球測試同行者的活動，7場活動吸引了超過2000人蔘與，不僅收穫了消費者的認可，而且還在其中獲得了真實的產品反饋，可謂是一舉兩得。

作為新能源品牌的嵐圖也在全國各地逐步建立自己的體驗中心，截止今年9月底，嵐圖體驗店已經正式開業了34家，城市展廳也達到了了110家。其整體規模雖不能與目前新勢力品牌中的蔚來相提並論，但是其整體的服務水平卻是實打實的。

編輯點評：我們的汽車工業才剛剛走了不到40年，與海外一些有着大幾十甚至上百年曆史的汽車品牌相比相差甚遠。對於目前的中國汽車廠商來説，需要積累的東西還很多，“品牌向上”這個詞還需要從長計議，請更知名的設計師也好、搭載最新的技術也罷，造車的初衷是要為中國消費者帶來更好的產品，就像華為和小米一樣，終有一天我們的高端汽車品牌會站上世界之巔。

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