文|Lei
對於大多數國產車的忠實支持者來講，他們大概希望特斯拉就像一陣風吹過，就迫不及待掉落的葉子那樣，趕緊從電動汽車的神壇上跌下來。
經歷了一系列的“自燃”、“失控”、“維權”事件後，特斯拉的口碑是跌了，但銷量卻沒跌。甚至在今年5月，特斯拉還出現了銷量“不減反增，Model Y銷量創新高”的“神奇”現象。
不過這次特斯拉Model3的8月銷量，總算能讓之前的倒戈者們會心一笑了。
據乘聯會的數據顯示，8月份特斯拉Model 3的銷量僅為1309輛，創單月銷量新低。
和這個數據形成鮮明對比的是，7月份Model 3才降價1.5萬。而從19年10月上市以來，兩年不到的時間，Model 3已經進行了5次降價。從最開始的35.58萬，一直降到了現在的23.59萬。
兩年降價12萬銷量卻創新低，特斯拉現在是真的賣不動了嗎？
維權事件餘温未過
其實在今年前3個月，特斯拉Model 3的銷量一直保持着良好勢頭：
1月份拉Model 3的銷量為1.38萬輛，2月份為1.36萬輛，3月份為2.53萬輛。光是前3個月的銷量，Model 3就已經突破了5萬輛。
不過在經歷了“4·19特斯拉車主維權事件”後，Model 3的銷量出現了大幅下降，因為該車主開的就是Model 3，維權也是維的Model 3的權。
4月份，Model 3銷量環比下降75.49%，僅為6200輛。而5月份Model 3的表現依舊低迷，售出9200輛，仍未破萬。
這樣的陰霾一直延續到了8月。儘管在特斯拉承認誤操作進行召回後，6月份Model 3的銷量重新破萬，但7、8月的銷量成績遠不如以前。
產能調整
除了受輿論影響外，特斯拉的產能調整也是導致Model 3銷量下降的重要原因之一。
目前，特斯拉位於柏林的超級工廠尚未建成投產，所以特斯拉的上海超級工廠就肩負起了歐洲及亞太地區的出口任務。
截止9月13日，特斯拉共發出18艘貨船，創下單月新紀錄。其中上海港就發出16艘。而特斯拉上海工廠8月產量為44264輛，其中出口31379輛，國內市場銷售12885輛。
可以看出，目前上海工廠的主要任務還是完成歐洲訂單。在完成歐洲訂單後，特斯拉在9月的國內交付量相信會有一定提升。
仍是最重要對手
之前，蔚來CEO李斌曾提到，“就同等級車型來説，特斯拉目前的 Model S 不會是 ET7 的對手，而 Model X 也不是蔚來 ES 8/6 的對手。”
他認為，特斯拉不算是蔚來的對手。
但從一步步的降價，到更換國產電機，到再降價，甚至前段時間傳出的特斯拉將要搭載刀片電池的消息，對於中國車企來講，我們不能低估了特斯拉的實力，也不能低估它搶佔中國市場的野心。
雖然Model 3最近幾個月的銷量表現不盡如人意，但不能否認，特斯拉依然是包括國產車在內的所有電動車企業最重要的對手。
寫在最後
前幾天的慕尼黑車展上，大眾CEO迪斯認為“目前，我們在全球最重要的競爭對手是特斯拉”。
從他的話語中不難看出，無論遭遇了多少輿論風波，無論遭受了多少銷量挫折，特斯拉的實力和野心依然不容小看。對於中國車企來講，要完全跑贏特斯拉，還需要長久的努力。