出於品牌未來發展考慮，奔馳為了儘早完成作為國內純電動車型市場的基礎佈局，針對緊湊型SUV市場一口氣便推出了EQA和EQB兩款車型，目標十分明確，就是要搶佔30~40萬元這一純電動車型的重要區間。不過面對同級別中為數不多的競爭對手，這兩款車型的發揮卻非常糟糕。
近期，奔馳EQA 260正式上市，新車共推出了一款配置，指導價格為32.18萬元。相比現款EQA 300而言，新車在動力，續航和配置等方面都有着一定程度的調整，整車的設計層面變化不大，下面讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何。
外觀設計
由於奔馳EQA自身與GLA有着難捨難分的關係，因此該車在外觀設計方面缺乏了一絲新鮮感，不過奔馳品牌還是很有針對性的在設計層面進行了些許調整。通過細節刻畫手法來看，EQA具有更加明顯的前衞感或者説是科技感，辨識度還算不錯。其中新款車型前臉部分配備有新能源產品常見的封閉式格柵設計，上半部分的貫穿式燈帶算是整個前臉的點睛之筆，它的出現使得前臉的視覺效果進一步寬大，也比較符合EQ家族的設計風格。封閉式格柵完全採用黑色鋼琴烤漆材質裝飾，再搭配中間部位碩大的奔馳品牌車標以及底部的貫通式進氣口裝飾，具備比較濃郁的運動氣息。
車身尺寸方面，新款車型的具體長寬高分別為4463×1834×1619 mm，軸距為2729mm，在高度方面相比300版本降低5mm。該款車型的車身側面有着緊湊高挑的姿態，車底部位配備異色輪眉設計，尺寸上與GLA車型沒有太大差別。
相對而言，EQA車尾部分的辨識度要更高一些，整個尾部採用上窄下寬的設計，再加上貫穿式的尾燈組，使得整個車尾的視覺重心變得更加厚重，協調性得到一定改善。燈組點亮之後的效果很有立體感，順應了車身周圍柔美的線條，再搭配異色的下擾流板，讓尾部整體性變得更加出眾。
內飾設計
EQA的內飾設計佈局與奔馳GLA基本沒有太大的出入，僅是在方向盤和出風口等細節部位的配色方面有着些許差異，但是整車的豪華氛圍和用料水準依舊延續了奔馳品牌的高水準。新車主駕駛正前方的三幅平底式方向盤表面採用真皮面料包裹，盤身尺寸適中，握感沒得説，兩側多功能按鍵的阻尼質感也是頂級水準。中控台上雙10.25英寸的連體式屏幕顯示效果以及功能性都比較出色，同時針對新能源車型的信息顯示，在續航和能耗方面做了一定調整。
EQA 260的車內座椅採用仿皮面料包裹，功能方面僅配備有主駕駛座椅電動調節，主副駕駛座椅腿託調節等。該款車型的車內前排座椅內部填充物較為厚實，兩側護翼突出且內部填充物柔軟，具有良好的支撐性和舒適性。
新車後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，中間位置坐墊的柔軟度也比較出色，後排地台中央凸起幅度適中，但是後排坐墊的整體高度偏低且坐墊較短，腿部坐姿的舒適度一般。
動力系統
奔馳EQA 260動力方面搭載前置單電機，最大輸出功率140千瓦，峯值扭矩385牛米，官方百公里加速成績8.6秒。同時該款車型依舊配備了容量為73.5千瓦時的三元鋰電池組，不過由於百公里耗電量的降低，其CLTC純電續航里程達到了619千米。
車型配置及購買建議
奔馳EQA 260最大的調整還是體現在動力方面，其中新車的最大輸出功率由168千瓦降低至140千瓦，不過續航里程從537千米提升至619千米。與此同時，該款車型還在配置方面有所刪減，接下來車叔將選取奔馳EQA 300與之進行對比，來看看哪一配置性價比更高一些。
2022款EQA 260
推薦指數：★★★
配置點評：配置表現較全面，性價比稍高
指導價格32.18萬元，該款車型在功能方面具備有車道偏離預警，車道保持輔助，主動剎車，疲勞駕駛提醒，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，自動泊車入位，自動駐車，分段式電動天窗，無鑰匙啓動，遠程啓動，真皮方向盤，手機無線充電，運動風格座椅，主駕駛座椅電動調節，10.25英寸觸控液晶屏，手機互聯映射，語音識別控制，OTA升級，車聯網，自動頭燈，車內64色氛圍燈，車窗防夾手，雨量感應式雨刷，自動空調，後座出風口等，基礎配置表現足夠全面，整體的性價比較高。
2022款EQA 300
推薦指數：★★
配置點評：性能和功能提升
指導價格36.58萬元，價格多出4.4萬元，功能方面增加了運動外觀套件，電動後備廂，感應後備廂，電動後備廂位置記憶，全車無鑰匙進入，內置行車記錄儀，副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，車載空氣淨化器，車內PM2.5過濾裝置，智能人機交互系統實景穿越導航，同時缺少了車道偏離預警和車道保持輔助。此外該配置動力方面採用前後雙電機驅動，總輸出功率為168千瓦，官方百公里加速成績7.7秒，不過續航里程只有537千米的水平，性價比略低。
車叔總結
奔馳EQA 260作為奔馳新能源家族中售價最接地氣的存在，具備有足夠豐富的功能，同時超過600千米的續航也足以滿足大部分國內家庭的出行需求，整體性價比較高。不過作為一台油改電產品，該款車型在內外設計和佈局等方面與燃油版本車型沒有太大區別，同時在車身尺寸，動力性能表現和智能化水平等方面相比同價位的極氪001和特斯拉Model Y等產品有着較大的差距，確實很難讓人產生興趣。這一點也能從該車的銷量數據上便可一窺端倪，其中該車在今年第1季度的累計銷量僅有821台，可謂是十分慘淡，看來國內的大部分消費者還是比較理性的。