馬自達總喜歡幹一些別人想不到或想到了不敢做的事情，轉子發動機，壓燃發動機皆為此類。馬自達還有沒有同樣驚為天人的事蹟？當然有，馬自達在90年代初曾經推出了一款總排量僅有1.8L的V6發動機，並將其推向民用市場。沒錯，説的就是這一輛搭載了世界上民用範圍內最小排量V6發動機、正統MX血脈、雙門佈局、手動變速箱的小跑車——馬自達MX-3；差點忘了説，這還是一輛前驅的跑車。
因為最終銷量並不算太優秀，馬自達MX3僅僅存活了6年，流入至中國市場的數量更是少之又少。正當我們認為1.8L V6這種神奇體驗只能靠腦補YY時，中山地區有朋友表示自己有一輛合法MX3，可以讓我們試一試。
本是鋼炮身，只是剛好長得像跑車
在試駕馬自達MX3之前，不知道各位有沒有想過，馬自達MX3明明是一輛正兒八經的雙門V6跑車，為什麼要把排量做到只有1.8L這麼小？動力佈局又為什麼要選擇前驅？如果從造跑車的思路去想，這自然是沒有道理的。答案其實很簡單，馬自達當初就不是以造跑車的心態造的MX3，它只是剛好長了副跑車的樣子。
在1991年亮相之初，馬自達MX3的目標就是小鋼炮市場。回顧1991年，來自法國的鋼炮標緻205 GTi與來自德國的高爾夫GTi（MK2）都在生命末期換代之際，市場上出現了罕見的真空期，消費者對於更新、更強鋼炮的期望也可以説是前所未有的高。馬自達也瞄準了這一“空窗期”，推出了搭載V6發動機的前驅車。為了適配MX跑車血統，也為了能在市場上獲得更多的噱頭，MX3採用了有別於205 GTi與高爾夫GTi的雙門跑車設計；順着這個邏輯，馬自達MX3的怪異組合也就能夠理解了。
至於為什麼用上超低排量的1.8L V6發動機，則需要推回到當初日本對於汽車税的政策制定。在90年代初，日本的汽車税是根據車身尺寸及排量的兩者共同決定的；在一定的車身尺寸之下，排量越小消費者所需要的給的汽車税也就更低。馬自達MX3的1.8L V6發動機總成就是在這一法規之下創造的產物。
聊了這麼多背景，聊聊今天我們試到的這台車
在90年代初，國內就已經有一部分玩家注意到馬自達MX3，並將其帶回到國內。我們這一次試駕的這一輛MX3就是在那個時期被有心人收入麾下，並持續煥發魅力到今天。
老實説，在試駕之前我對MX3有着非常多的幻想，試管大的燃燒室大小配合上V6發動機，這不和當下F1有着異曲同工之妙？馬自達駕控樂趣從來就不需要懷疑，更何況這還是一輛有着正統雙門跑車姿態的車型。更不要説，這還是一輛我最喜歡的手動擋車型，自由調控轉速的快感，再快的變速箱也無法滿足我。
見到實車後，一種不太好的感覺開始瀰漫開來。
首當其衝的，是車主改裝的大傾角外拋輪胎。Hellaflush的改裝風格在馬自達MX3上呈現的效果確實出色，精神的銀色輪圈搭配上與馬自達RX7同源的曲型後擋風玻璃，讓人容易有夢迴90年代的恍惚感；從視覺的角度上來看，這輛MX3無疑是達到了參展的級別。另一方面，Hellaflush超大傾角對於操控帶來的影響也是致命的，超小的地面接觸面積會大大縮小整車抓地力；與翼子板齊平的輪胎更是限制了車輛的轉彎能力，稍微激烈劈彎就會聽到翼子板與胎壁的摩擦聲。
不僅如此，機艙內發動機的狀態也算不上優秀，散亂的線束和佈滿油漬的缸體，都再告訴我這已經是一輛有着近30年車齡的老車，早已不再精壯。
扭動鑰匙，身前這輛馬自達MX3也很給面子，很順暢地發動了起來。或許是因為排量較小的原因，馬自達MX3的V6與我們平常見到的很多3.0LV6發動機並不一樣，聲音不算渾厚，與我們常見的4缸發動機倒是有些相似。想要感受到6缸的動靜，得把轉速稍微踩起來一些，這時候MX3的發動機才會有公牛喘氣一般的厚重感傳出。如此內斂的V6發動機，面對像高爾夫GTi、205GTi這樣的對手，確實沒有什麼太強的優勢。
掛好擋將車輛開起來，馬自達MX3的V6發動機確實有點意思。原廠數據130匹，最大扭矩156 N·m的數據本應該平平無奇，但實際體驗卻截然不同。V6獨有的渾厚感在高轉速區間下得以呈現，最高7000rpm的轉速以及手動擋拳拳到肉的動力連接，都讓馬自達MX3在直線加速上的感覺達到了優秀的水平。從體感上來算，馬自達MX3確實是給到了“性能車”應有的感受，和小鋼炮們搶奪市場，確實沒有問題。
至於操控性，正如前文所述，Hellaflush的改裝風格註定了我們這次試的MX3只能是盆栽組選手。時速在40Km/h的情況下扭動方向盤，即便方向盤角度已經到了90°，車身也沒有太多的反饋，僅僅是輕輕晃了晃；操控性什麼的就更不要説了。我曾經嘗試過以一個比較快的速度劈進彎裏，外側輪胎壁摩擦葉子板的聲音時刻在給我壓迫感，迫使我鬆開油門回正方向盤。沒能夠體驗到MX3操控性這件事確實有些遺憾，但老實説能夠在今天開到如此年長且稀少的MX3，本身就已經是一種幸運。
關於MX3的操控，我也去查了下當年玩家們對它的評價，老實説並不算太好。馬自達MX3在當年並沒有如馬自達願成功狙擊205GTi與高爾夫GTi，最大的問題就在於馬自達的這具1.8L V6自然吸氣發動機實在是太重了，加上本就靠前的發動機佈置以及前驅動力形式，讓MX3成為了名副其實的“推頭王”。想到這，對於沒能體驗到MX3操控性這一件事也就不這麼遺憾了。
嗯，還是不要勉強它了，停在夕陽下慢慢欣賞，也不失為是一種美意，也就能夠理解為什麼車主選擇走Hellaflush路線了。排量、缸數還重要嗎？恐怕已經不重要了。
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