文/寶拉
如果你看到標題開始猶豫了，那就説明BBA的地位已經不再如從前了。
市場表現也的確如此，BBA的在燃油車時代締造的豪車神話，已經在新能源智能汽車的巨大沖擊下，不再高貴。論造車品質，國產車已經追趕上了，新能源時代的“車牌論”已經不再適用，到了核心技術成為號召力的時候。
在比亞迪、蔚來、理想前面，BBA還能比嗎？
上半年BBA銷量斷崖式下滑
7月份，BBA三家也是陸續公佈了銷量數據，大幅下滑就是其中的關鍵詞。
具體來看，寶馬今年上半年累計銷量為37.87萬輛，同比下降了19%，下降高達兩成還是三家中累計降幅最低的。
奔馳今年上半年累計銷量為35.58萬輛，同比下降了19.4%。
而奧迪則是三家中銷量下滑幅度最大的，今年上半年累計銷量為31.7萬輛，同比下降24.2%。
光看數據，三家總和也達到了百萬輛，數據也比較亮眼，但是不要忘了其中燃油車還有很大的佔比。
就算在燃油車中號召力仍舊是天花板級別的存在，BBA的燃油車也開始出現了賣不動的現象，何況在新能源時代。
BBA新能源車型普遍疲軟，與自主品牌差距拉大
就拿BBA中新能源銷量最好的寶馬，今年上半年的全球純電銷量為75891輛，同比增長110.3%、雖然中國市場的數據暫時不清楚，不過中國市場寶馬純電動車的增長率為75%左右，遠低於全球增長表現。
這就不難看出，中國市場對於寶馬新能源的態度遠沒有國際市場的樂觀。
反觀以平均售價三四十萬的國產造車新勢力蔚來和理想汽車，交付量分別為5萬餘輛和6萬餘輛，雖然體量上還比上BBA，但是在新能源汽車的銷量上已經反超。
很顯然，隨着國產新能源造車新勢力的崛起，再加上BBA再新能源方面的入場晚，大部分中國消費者已經不會將BBA的新能源作為首選。
筆者採訪了辦公室平均年齡在25的同事們，並問他們如果給他們四五十萬，還會考慮購買BBA的新能源車型嗎？大家的回覆也是出奇的統一，均表示不會。
根據BBA新能源車型的用户畫像來看，購買這些車型的車主的年齡也主要集中在年齡稍大一些的中年客户，而他們又正好是成長在自主品牌沒有發展起來的時候，心中可能保有BBA才是豪車的信念，就如同很多中年消費者還堅持把日系當做信仰類似。
百因必有果，BBA的產品力惹人質疑
從今年開始，寶馬成為TOP10 投訴榜的常客，幾乎從3月份開始，就壟斷了投訴榜的榜首，“蟬聯榜首”“不坑窮人”“燒機油”等關鍵詞也成為了寶馬的標籤。
燃油車銷量大，投訴量大也能理解，但是本就銷量低的寶馬新能源也因質量問題統統被投訴，其中就包括了寶馬6系GT、寶馬X4、寶馬5系新能源三款產品，同樣位於上月投訴榜前十名中。
在還沒有打出口碑的時候，寶馬新能源汽車就迎來重擊，只會與越來越注重品質的中國消費者漸行漸遠。
除了寶馬外，奔馳和奧迪的新能源車型幾乎沒有什麼水花，更糟的是，在伴隨着濃濃的“油改電”氛圍中，兩大老牌豪華車企的敷衍態度也經常被詬病，這就與目標客户注重豪車品質的訴求相違背，換句話説就是在變相趕客。
寫在最後：
新能源時代，汽車早已經換了個玩法，然而BBA卻還在死守過去燃油車時代的價值論。從質量到核心技術，國產中高端品牌已經站的很高，幾乎都是清一色的越級品質，而BBA還在堅守着“高溢價”的豪車屬性，這樣的新能源汽車還能走得遠的話，就是侮辱了所有努力向上的自主品牌。