10月17日，奔馳EQ部門披露了2023款奔馳純電SUV EQE，這款車定位於EQB和EQS SUV之間，同時還會發布AMG版本。
（圖片來自奔馳官方）
EQE SUV相當於EQE轎車的SUV版本，整體外觀很接近，只是車高有所不同，不過EQE SUV的軸距與車身長度均比轎車版更短，預計是底盤進行了一定程度的調整，而不是照搬轎車版。至於顏值如何，小雷認為近期的奔馳EQ系列都比較圓潤，看起來很穩重，同時也保留了奔馳前臉的特徵。
EQE SUV上市後將提供三種電動規格可選，三者主要區別在於動力，單電機版本的續航能力理論上會比雙電機更好，而後者更傾向於性能釋放，零百加速時間更短，但這三款車都擁有130英里（約209.21公里）/小時的電子限速。AMG版本只是在外觀細節上有變化，動力和普通版沒啥區別。
（圖片來自奔馳官方）
三款新車都標配90.6千瓦時的電池組，使用了跟EQE轎車版同款的7.7千瓦交流充電器，能在9.5小時內將電池從10%充至100%，並支持170千瓦快充，上述的充電時間可以縮短到32分鐘。根據官方估計，新車在歐洲WLTP工況下續航里程可以達到550.1公里左右。
官方公佈的EQE SUV續航數據相比一眾國產新勢力確實有些單薄，網上有一些説法稱，海外車企的測試工況更加真實，續航里程更貼近實際使用工況，水分比較少，所謂的“里程折損”也沒那麼明顯，總體而言更可信。
（圖片來自奔馳官方）
但實際上，電動車最怕遇到的還是長距離堵車，尤其是高速路這種場景，再真實的使用工況都扛不住堵車的煎熬，為了不“翻車”，電動車跑長途之前都要經過周密計劃，容錯率比燃油車低很多，這也是高速路電動車不多的主因之一。
BBA最拿手的部分除了外觀、底盤、操控外，那就是內飾了，EQE SUV的內飾和轎車版的基本相同，帶有12.8英寸垂直中控和12.3英寸的數字儀表盤，多塊屏幕做成一個平面，兼顧了科技感與高級感。當然了，小雷認為BBA在車機的智能化領域，跟國內的新勢力還是有不少距離，好看並不意味着好用。
大家不接受BBA的電動車，一方面是智能化做得不夠，另一方面是油改電的誠意不高，再加上EQE SUV的價位應該要接近80萬元，更需要純電平台等高新技術去支撐。小雷希望BBA可以早日擺脱油改電的標籤，跟上國產新勢力吧。
（封面圖來自奔馳官方）