【數·百年】在沒有路的地方，中國探出一條條新路

　　從上海到南京最快需要多長時間？

　　在2021年，如果你乘坐的是復興號，這個答案是1小時01分鐘。

　　但如果時光倒回100年，這個答案中會變成10小時。

　　1908年，上海至南京的滬寧鐵路建成通車，時速只有30公里，全程運行10小時。

　　300公里，從10個小時到1個小時，這背後是中國交通跨越百年的奮鬥。

　　2020年12月24日，由CR300BF型“復興號”動車組擔當的C3887次列車駛出南京南站（無人機照片）。作為中國“復興號”動車組家族的新成員，CR300BF型“復興號”動車組軟硬件全部由我國自主設計、製造或選型，擁有完全自主知識產權。新華社發

　　百年間，我們見證中國一步步在沒有路的地方，探出一條條新路。

　　公路成網、鐵路密佈、高鐵飛馳、巨輪遠航、飛機翱翔，天塹變通途。

　　當下，一個干支銜接、四通八達的交通網絡已經形成。它不光是支撐人流、車流、物流移動不可缺少的基礎設施網，還成為中國版圖上的“動脈血管”，為經濟社會發展、改善出行條件、提高人民生活水平提供了關鍵支撐。

　　在新中國成立之初，交通運輸面貌十分落後。全國鐵路總里程僅2.18萬公里，有一半處於癱瘓狀態。能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛。內河航道處於自然狀態。民航航線只有12條。主要運輸工具還是畜力車和木帆船等。

　　經過3年的國民經濟恢復期，修復了被破壞的交通運輸設施設備，恢復了水陸空運輸。1953年起，開始有計劃地進行交通運輸建設。在第一個、第二個五年計劃和國民經濟調整期間（1953－1965年），國家投資向交通運輸傾斜，改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機場，擴大了郵政網絡，增加了運輸裝備數量。

　　1978年，改革開放揭開了中國經濟社會發展的新篇章，交通運輸步入了快速發展階段。港口率先對外開放，海運業最早實現“走出去”；民航走上了企業化發展道路，航空運輸市場開始形成；實施郵政管理體制改革，成立中國速遞服務公司。1988年滬嘉高速公路通車，實現中國大陸高速公路零的突破。

　　我國第一條新築的全立交、全封閉、現代化設施齊全的滬嘉高速公路1988年10月31日下午正式通車。公路全長20.5公里（含兩端入城段道路），路寬45米，為4車道。晝夜通車可達4萬輛。新華社記者張劉仁攝（1988年11月15日發）

　　1992年開始，交通運輸不斷加大改革開放力度，各種運輸方式發展取得突破性進展。開展鐵路建設大會戰。公路建設投資進入“快車道”，高速公路建設大規模興起。《中長期鐵路網規劃》《國家高速公路網規劃》等一系列規劃陸續出台。2008年組建交通運輸部，交通運輸大部門體制改革邁出實質性步伐。同年，京津城際鐵路通車運營，中國正式開啓了“高鐵時代”。

　　黨的十八大以來，交通運輸進入了加快現代綜合交通運輸體系建設的新階段。加快綜合交通運輸基礎設施成網，推進多種運輸方式有效銜接。西部地區高鐵加快發展，中西部地區交通條件顯著改善。2013年，西藏墨脱公路建成通車，中國真正實現縣縣通公路。

2019年6月14日無人機拍攝的北京大興國際機場航站樓。新華社記者 才揚 攝

　　“十三五”時期，高速鐵路、城市軌道交通里程翻了一番，高速公路里程、萬噸級碼頭泊位數量等保持世界第一，以北京大興國際機場為代表的機場羣建成投用，快遞業務量翻了兩番，鐵路、公路、水路、民航客貨運輸量和週轉量等躋身世界前列。中國交通駛入高質量發展的快車道，基礎設施建設日新月異，運輸服務能力、品質和效率大幅提升，科技支撐更加有力，人民出行更加便捷，貨物運輸更加高效，中國正在從交通大國向交通強國邁進。

　　貨物運輸服務保障能力不斷提升。中國是世界上運輸最繁忙的國家。面對日益增長的貨物運輸需求，中國貨物運輸結構持續優化，綜合運輸效率不斷提高，物流成本逐步降低。鐵路運量佔社會運輸總量比例不斷提升。

　　公眾高品質出行需求逐步滿足。以道路運輸為基礎，高鐵、民航為主要發展方向的出行服務體系更加完善，客運結構持續優化，中長距離客流逐步從公路轉向高鐵和民航。截至2019年底，動車組列車累計發送旅客120億人次，佔鐵路旅客發送量的比重由2007年的4.5%增長到65.4%。春節、國慶等重要節慶日大規模客流的服務保障能力顯著提升，人們不僅能夠“説走就走”，而且走得“舒適、優雅、愜意”，“人享其行”的期盼逐步成為現實。

　　截至2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，其中高速鐵路營業里程超過3.5萬公里；全國公路里程達到501.3萬公里，其中高速公路里程15萬公里；擁有生產性碼頭泊位2.3萬個，其中萬噸級及以上泊位數量2520個；內河航道通航里程12.7萬公里；民用航空頒證運輸機場238個；全國油氣長輸管道總里程達到15.6萬公里，互聯互通程度明顯加強；郵路和快遞服務網絡總長度（單程）4085.9萬公里，實現鄉鄉設所、村村通郵。綜合立體交通網絡初步形成，有力支撐了經濟社會持續快速健康發展。

　　這一系列的數字繼續攀升。國家鐵路局總工程師嚴賀祥表示，預計2020年末，全國鐵路營業里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，中西部地區鐵路營業里程9萬公里。鐵路複線率和電化率分別達到60%和73%。

　　這些年，中國交通發展一步一個腳印，碩果累累。世界單條運營里程最長高鐵的京廣高鐵全線貫通，世界首條高寒地區高鐵哈大高鐵開通運營，大秦重載鐵路年運量世界第一，世界上海拔最高的公路隧道青海果洛藏族自治州雪山一號隧道通車……

　　2021年2月8日，徐州至連雲港高速鐵路（徐連高鐵）開通運營。至此，我國“八縱八橫”高速鐵路網最長橫向通道——連雲港至烏魯木齊的高速鐵路全線貫通。意味着中國的交通運輸迎來更加寶貴的“黃金時期”。

　　新中國成立以來特別是改革開放以來，在中國共產黨領導下，中國的交通運輸秉持與經濟社會協調發展、與自然生態和諧共生的理念，以建設人民滿意交通為目標，自立自強，艱苦奮鬥，從根本上改變了基礎薄弱、整體落後的面貌，並取得了舉世矚目的發展成就，為經濟社會發展提供了有力保障，走出了一條中國特色交通發展之路。

　　交通運輸部部長李小鵬在接受新華社專訪時説：“我們用規模巨大、內暢外聯的綜合交通運輸體系服務支撐世界第二大經濟體的運轉，正在奮力開啓加快建設交通強國的新徵程。”

資料來源：新華社、國家統計局

編輯：陳凱茵 陳伸

製作：魏文彬 侯軼銘