現在很多新車型在宣傳上都在往跑車的概念上靠，像什麼轎跑、輕跑之類的層出無窮，很多男人也確實有着自己的跑車夢。但不得不説，跑車的門檻其實還是比較高的，大多數都在百萬級別或者以上，轎跑之類的車離真正的跑車還有一段距離。
但跑車也並不只是布加迪和帕加尼，也不限於法拉利和蘭博基尼，"平民跑車"其實也有不少經典的。其中最出彩的無疑是福特Mustang和馬自達MX-5，剛好這兩家都宣稱自己"平民跑車"之王，銷量也在同級車型中遙遙領先。
這兩款車到底誰更強呢？或者説它們各自靠什麼來縱橫車市的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）福特Mustang，澎湃硬核的美系肌肉跑車
如果算是歷史淵源，任何一款"平民跑車"和福特Mustang比都算是"碰瓷"。畢竟第一台福特Mustang在1964年就問世了，距今已經有足足58年，而且這58年中福特Mustang從來沒有停產過，累計銷量更是超過了1000萬台，現如今也是同級別最暢銷的跑車。像MX-5宣傳自己，也只敢説是最暢銷的雙門敞篷小跑車，限定詞就把福特Mustang排除在外。
不過歷史歸歷史，對我們一般車迷來説，更有意義的還是現在的福特Mustang怎麼樣。
新一代Mustang依然承襲了歷代Mustang的家族基因，依然是經典的低車頂、長車頭、短車尾的設計，一眼看上去就感覺"野性難馴"。
鯊魚嘴型進氣格柵加上犀利時尚LED前大燈，顯得非常凌厲，分段式下包圍完美展現工藝細節。簡潔的車身線條，懸浮式車頂，再加上大量弧型線條的應用，讓它散發出新潮的魅力。
它的尾部設計也非常有特點，上翹的小鴨尾設計加上四出排氣動感十足。它的後輪拱非常壯碩，看上去就極具力量感。經典三柱形LED尾燈非常抓眼，稜角分明張力十足。這一代Mustang還可以選裝運動型大尾翼，讓外形更加犀利動感。
新車的車身尺寸為4794*1916*1373mm，軸距為2720mm。從尺寸來看還算不錯，尤其是橫向空間相當大。但因為長車頭、低車身的設計，它的後排空間表現肯定是比不上同級的家用B級車的。因此買這車的還是年輕用户居多，家用的比較少。
作為美系肌肉跑車的代表，Mustang的性能自然不用擔心，福特歷代經典的高性能機頭基本都有搭載。這一代Mustang有5.0L V8，3.7L V6以及2.3T EcoBoost發動機三種動力總成，其中3.7L V6沒有引進，5.0L V8價格太高，主要是提高品牌形象，2.3T的配置算是賣得最多的。
這款發動機剛剛獲得了2020年度的沃德十佳發動機稱號，算是福特在渦輪時代技術的集大成者。它通過側置燃油直噴技術讓發動機的油品適應性和可靠性更好，通過雙渦道渦輪增壓器設計讓渦輪延遲大大降低，通過雙VCT可變氣門正時設計讓燃燒更加充分。
從結果來看，這款發動機的最大輸出功率可以做到248kW，最大扭矩可以達到475Nm。不過為了更好的油品適應性和更出色的可靠性，福特在新款Mustang上"封印"了部分性能。新車的最大輸出功率為220kW，最大扭矩為434Nm，也已經非常勁爆。
它的渦輪介入非常早，但介入程度隨轉速線性上升，直到3000rpm才達到最大扭矩。這種獨特的設計讓它的動力輸出非常線性，絲毫感覺不到渦輪介入的遲滯感。此外這款發動機的排氣聲浪也是非常好聽的，低沉的嘶吼令人着迷。
除了出色的性能之外，Mustang全系標配10速AT變速箱，換擋快捷平順，甚至油耗控制還非常出色，甚至加92#汽油就行了，這在同級別性能車型中可謂獨自一檔。
Line Lock彈射預備暖胎系統，MagneRide®主動電磁感應懸掛系統，這些硬核的配置讓用户可以一路縱享酣暢。它的內部設計也別具一格，機械感濃重又不失科技體驗。Carplay、車聯網、福特派互聯這些功能都有，用起來也非常方便。
總體而言，Mustang算是一款相當與時俱進的"平民跑車"。性能強勁，顏值爆表，空間尚可，配置各方面也緊跟時代步伐，甚至油耗都不算高。因此它確實收到了很多用户的青睞，銷量也一直非常出色。
（2）馬自達MX-5，好開純粹才是王道
如果説Mustang算是以平民能夠承受的價格打造了一款運動車型的話，MX-5走的就是另外一個極端。
以新上市的2021款MX-5為例，它有1.5L Roadster 和2.0L RF 兩個版本，分別配1.5L和2.0L自吸發動機。其中2.0L SkyActiv-G發動機最大輸出功率為135kW，也就是180匹，最大輸出扭矩是205Nm，這還是相比上一代性能提升後的數據了。1.5L版本就更弱了，最大輸出功率只有97kW。
光看性能，它是絕對夠不上跑車標準的。那麼它是怎麼在"平民跑車"屆廝混的呢？答案是純粹的好開。
它的專屬斜背式設計呈現出"淚滴式"造型，從車頭到車尾的流線弧度蓄積出強烈的視覺動感，整體型線既有現代設計的柔美，又不失力量感，有一種剛柔並濟的感覺。電動收折頂篷隨即分離中央車頂與後擋風玻璃，快速收折於後車頂下方，利落帥氣、型格瞬間。
國內進口的是MX-5 RF版本，即雙門硬頂敞篷版。它的頂棚開啓方式是隻將車頂收縮到C柱下方，這樣做的好處是讓通透感和包裹感高度融合到了一起，而且巧妙地保留了一定的行李廂空間。並且宣稱有着世界最快的開合速度，有機會秀一下的話，還是很酷炫的。
MX-5的車身尺寸為3915*1735*1245mm,軸距為2310mm，算是一款名副其實的微型車。它的研發方向是"減重到克"，運用了重量媲美樹脂的超薄鋁合金缸蓋，大量使用超高張力鋼材甚至是1500Mpa的熱壓鋼材，還採用了全鋁材質的獨立縱梁，甚至於硬頂的MX-5相比軟頂車型重量只增加了45kg。
這種"斤斤計較"的設計，讓MX-5的重量做到了1噸以下，比飛度還輕100多kg，這種情況下它的2.0L自吸發動機就開始"夠用"了。説白了，玩過車輛改裝的都知道，改什麼配件都不如輕量化對於車輛操控性能的提升來得實在。
而馬自達"人馬一體"的設計理念，最重要的的部分，就是讓駕駛人能敏鋭感知到車輛負載的動態移動，也就是動態重心轉移，尤其是在加減速和彎道行駛時的感覺尤為重要。
説白了，雖然崩直線MX-5不一定行，畢竟動力極限擺在這裏。但開起來實際動作和預期的一致性，它是做的非常好的，確實是好開，有駕駛樂趣。
（3）大眾的Mustang，小眾的MX-5
就國內市場的保有量來説，Mustang無疑是佔據絕對優勢的，不能説隨處可見，起碼出鏡率還是比較高的。相比之下MX-5就比較稀有了，這也導致它的評價比較兩級分化，一部分人看到覺得這車一定"很貴"，另一部分人覺得，這是個什麼玩意，馬自達版的宏光MINI嗎？
這兩款車在國外價格其實是差不多的，都只要20多萬，國內價格確實高，但這也是沒辦法的事。Mustang因為銷量和保有量相對大一些，國內平行進口的市場也相對成熟，因此目前終端價格要低一些。如果單純討論性價比的話，有一定的優勢。
除此之外，Mustang空間更大，可以一定程度兼顧家用。作為美系肌肉車，它的性能更勁爆，喜歡玩直線競速的話，它的優勢更大。再有就是，因為保有量比較大，它的後市場相對比較成熟一些，維修保養這些更便宜，畢竟福特EcoBoost系列的發動機在國內保有量非常高，還是加92#油。
如果車是拿來用拿來造，它的入手費用和使用費用會比MX-5低一些。
MX-5則是走的另外的路子，雖然車子非常mini，但因為敞篷的結構，而國內引進的敞篷車幾乎都是非常非常貴的。把它拉去和911、488等一幫大佬們一起浪，氣勢上還是不輸的。而且馬自達的車漆質感是真的不錯，看上去還是很有範的。它的發動機其實和CX-5等構造是差不多的，維修保養費用也不會太高。
但由於保有量比較小，再加上馬自達做漆一向麻煩，MX-5要是磕了碰了，那絕逼是很要命的。比如某個部位磕一下，可能就要從日本本土調貨，再加上重新做漆，不管是週期還是費用，絕對是非常可怕的。
而且作為兩座車，它的實用性能確實也是比較堪憂的。開出去浪一浪，劈劈彎可以，幹別的就不行了。
（4）功夫拍案
如果衝着性能和外形去，順便兼顧一下實用性，Mustang更有優勢，所以它更大眾化一些。如果確實喜歡MX-5的設計，對它的優點愛不釋手，對它的缺點可以忽略或者容忍，那它也確實是一款好車，它的很多設計確實是用了心的。
至於誰是真正的"平民跑車"之王，那要看大家更喜歡哪一款了。